@ MacPrepR unt Fugner
@ Frits

Concernant les f*cking durites:
Il n'y a que les cons qui ne changent jamais d'avis. Vous m'avez fait changer d'avis

Ca m'apprendra à penser que les motos d'usine sont faites comme les compé-clients ! Pour info je prendrai quand même une ou deux photos ce week-end - après tout elles ont leur place dans un sujet concernant Yamaha.

Sur les compé client d'origine, j'ai toujours vu un bocal pour le liquide de frein arrière. La Durit en remplacement, c'est une astuce qui aurait bien pu partir des motos d'usine qui cherchent le moindre gramme.

Pépère: La bonne technique "tuyau" est arrivée après les bocaux intégrés puis séparés.
Le micro bocal usiné de l'Atomo n'était pas mal non plus, pas grand chose mais le soucis du détail qui était partout...

Edouard B: Te voilà sauvé
Moi aussi je change d'avis et j'adore ça, à la façon que l'exprime Pépé quand il dit (dans l'esprit, pas à la lettre, il m'en excusera) qu'une vérité scientifique n'est satisfaisante que jusqu'à ce qu'elle trouve une définition meilleure.
Pas de "fétichisme de l'usine" quand la bêtise saute aux yeux (les freins arrières surdimensionnés des 1ère Yamaha), l'esprit critique vaut mieux
Les reniflards ont d'abord été à l'air libre pour aider les copains derrière, puis assez tard, collectés.

Il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis, du coup je me considère plutôt intelligent ...
Douter, remettre en cause, c'est ainsi que la science a avancé.

Et celle là, vous la connaissez ??

H.R

Un drapeau Finlandais..... TZ 500 de Saarinen ou Lansivuori, j'ai bon là ???

Bon, clairement, le "modèle", c'est une OW20 de début 74 - en clair, la même que la 500 de Saarinen en 73 , avec juste un cantilever au lieu des deux amortisseurs arrière . Donc, la machine utilisée par Ago et Lansivuori pendant la première moitié de la saison 74 , avant de recevoir le modèle OW23 .

Maintenant, est-ce une vraie, une reconstruction ou une évocation, je suis bien incapable de le dire.... mais je penche plutôt pour une "réplique", car si il y avait une OW20 authentique au TZ Club de France, ça se saurait, non ?

Etriers avant et fourche environ 74. Cantilever, jante et surtout étrier arrière, post 74. Un joli mélange de millésimes.
Côté moteur, il me semble que les 500 ont toujours eu 4 cylindres séparés or là, on dirait bien un bloc de deux cylindres sur la vue sans carénage.
Une 700 TZ avec des blocs de 250 et un canti adapté ensuite ?

Jarno, tu nous parles de la 350-3 chez Yamaha; OK



Mais qu'en est-il de cette triple en classe 500 aux marches du podium avec Katayama ?

Justin, la 500 "triple" sur ta photo est.... une quatre cylindres. Katayama avait une 500 YZR d'usine en 78, comme Roberts et Cecotto.

Ceci dit, des trois cylindres artisanaux sur base TZ, il y en a eu beaucoup ( on en a parlé ici il n'y a pas longtemps ) et d'ailleurs, Ferry Brouwer explique sur son site ( lien ci-dessous ) qu'avant de construire la célèbre 350 pour Katayama, il avait commencé par fabriquer un modèle en version 500 pour le pilote néerlandais Kees Van Der Kruijs .

http://www.yamaha-classic-racingteam.nl/2010/machines/500cc/yamaha-ysk53/

Pour la Yam, c'est une réplique "Française" de la 500 0W 20 de Teppi Lansivuori 1974.
Celle ci a été montée sur une base de TZ 750 ( cantilever ) avec des cylindres de TZ 250.
Les pots ont été fabriqués, ainsi que reservoir, selle, carénage, disque arrière etc...
Beaucoup de boulot pour pas grand chose. Elle aurait mérité de rester en TZ 750.

H.R

C'est un bras osc. d'origine de 750 TZ sur les photos ?

Oui, oui, la partie cycle est une TZ 750 d'origine.

H.R

Là, c'est l'originale d'usine.

H.R