Bon, c'est pas moi qui relance le débat mais apparemment, le cas Iannone n'arrête pas d'intriguer le paddock...

Et j'ai bien cru entendre une rumeur, démentie, bien sûr, d'utilisation du fameux produit américain qui assouplit les pneus...

Une nuit à tremper, et hop, on transforme des bouts de bois en pneus tendres (créé à l'origine pour les dragster).

Tout ça est somme toute anecdotique; ce que l'on ne peut pas enlever à ce pilote, c'est qu'il est plus rapide que Talmacsi, champion du monde, et qu'il a fait la course, apparemment très pénible, avec une fracture au pied!

Salut,
je l'ai maté tout le WE(qualifs-course), il attaque très fort partout et est très saignant !
Ceci explique sa remontée de la 25ème place , mais comme toujours à cotoyer la limite en permanance , une seule faute grave et le championnat est foutu.
Il a un pilotage de cross man, à l'opposé de Mike Dimeglio , qui lui est trop à la recherche de la trajectoire parfaite, Iannone ne se pose pas de question ,ça passe ou ça casse ou les deux

Bon, Eric, je vais relancer le cas Iannone... :)

Pourquoi?

Parce qu'il paraît que le team avait des mines dignes d'un enterrement durant la dernière journée des essais de Jerez.

Iannone finit à 1.7 secondes de Bradl et 1.4 de Marquez, sur la même moto.

Hypothèses, les garçons?

J'entends par là, bien sûr, hypothèses qui collent avec ce qui a été dit précédemment (Iannone passe plus vite en virage)...

il aurait du garder la Speed up FTR,

Iannone est surtout une bete de course, je ne me fais aucun soucis pour lui, surtout après les deux trois remontés qu'il a fait cette année, notamment à Estoril, il sera un client au titre c'est évident.

Et une de plus pour Iannone,

comment peut-on l'expliquer

@+
Guillaume

2 GP après, les propos de Quentin prennent toute leur valeur.



Iannone n'a pas peur d'aller au contact, ce qui démontre une grande confiance en soi.

Un élément important de cette réussite est la présence de Marco Poletti qui est un génial préparateur de suspensions.

Déjà impressionnant en 125 et en moto 2 sur la FTR en 2010, Iannonne fait exactement ce qu'on pouvait attendre de lui, sur la Sutter en 2011 !

Si Andrea lisait ce qu'on a écrit sur lui depuis l'an passé, il se demanderait probablement si on parle bien de lui, et tomberait des nues.

Quand toutes les motos ont le même moteur, les mêmes pneus et des châssis dont la répartition des masses et les géométries sont intégralement copiées les unes sur les autres : CELA DONNE 5 MOTOS DE MARQUES DIFFÉRENTES DANS LES 5 MEILLEURS TEMPS, est-ce compliqué à comprendre ?

Croire où comprendre : Voilà le dilemme et si 75% de la planète préfère croyances et superstition à analyse et synthèse, cela peut s'expliquer en matière de superstition...
... plus difficilement dans les domaines techniques.

Mais comme dit Marco : De quoi parlerait on, si on ne pouvais plus délirer sur la technique !

De ça: il paraîtrait que Iannone est aidé par un consortium de sorciers Vaudoux (les mêmes qui lui ont peint sa moto) qui lui concoctent une potion énergisante juste avant le départ de la course.

Ainsi, il peut doubler tout le monde dans une sorte d'état de transe mais c'est pour ça aussi que ses mécaniciens le retiennent par les épaules quand il descend de moto; pour éviter qu'il ne soit en lévitation et que la recette ne soit ainsi découverte...

FTR ou Suter, peu importe, car un pilote en lévitation améliore beaucoup le rapport poids/puissance...

il doit s'entrainer à la glisse ou en supermotard ou avec des pneus encore plus merdiques que ce qu'il a en compet , ça doit l'aider je pense

sont pas si merdiques les pneus moto2

je comprend pas tout en moto 2 il faut rouler comme un gorret a cause des pneus et iannone il est tres propre

Gros progrès sur les pneus 2011

Oui, sauf qu'apparemment, à Jerez, quasi tout le monde avait monté les pneus 2010...

la groose difference c'est pas necessairement les pneus.
La gestion de l'entrée en courbe (frein moteur) béneficie d'une année de mise au point, donc pas étonnant que l'on roule plus vite que l'an passé a jerez.
Ensuite les fabriquants comme suter on mis l'accent sur le gain en motricité.

Un petit plus par ci, un petit plus par là, un chouille au milieu et, au final, on gagne une seconde...
Tous les fabricants de châssis peaufinent leur configuration optimum de façon continue.

On ne voit quasiment plus ces changements à l'oeil nu et il est très difficile d'avoir des informations autrement que par les membres des teams qui alignent ces châssis.
Autrement, comment déceler un moteur monté un peu plus en arrière, des longerons un peu moins ou un peu plus rigides, un bras oscillant un peu plus long, etc?

Merci pour cet éclairage, Endrecar!