[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

ah le double album mad dogs and englishmen, du très grand art - on l'avait vu une année au mans pour le gp de france

Ouai pour les gus de notre age ça s'approche tout doucement,faut etre philosophe,les momes de 16 piges auront pas la jeunesse que l'on a eu

rip joe

With a Little Help from My Friends par Joe a marqué l'année musicale 69 au fer rouge, inoubliable, j'en tremble encore.

fugner, t'es sûr que tes tremblements c'est joe cocker ?

A l'époque des James Brown, Otis Redding, j'avais entendu son "Cry me a river",
sur les radios .
Il m'a fallu le voir dans "Woodstock" (en 1969) pour réaliser qu'il était blanc .
Anyway, Joe, you can keep your head on ! ...

Derek Minter nous a quittés

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Derek Minter est né en 1932, en Angleterre.

Il était électricien le jour, mais travaillait les soirées et les week-ends dans une ferme pour gagner l'argent supplémentaire dont il avait besoin pour s'acheter sa première moto, une BSA 350 qu'il a pu acheter en 1948

Après son service militaire dans la RAF, il a travaillé pour la concession motocycliste Hallets of Canterbury. Ray Hallet était un pilote de vitesse et de grass track, et Minter l'a accompagné comme mécano pour le Manx GP. Hallet fournit à Minter une BSA Gold Star 500 CB34, préparée sommairement pour la course : juste allégée mais sans carénage.

Minter a couru avec sa Gold Star en 1955, passant rapidement Expert, où il se trouvait face à des Norton Manx et des Matchless G45. Ses performances de 1956 impressionnèrent Ron Harris, l'importateur MV Agusta et propriétaire d'une concession autombile, Wincheap Garages.

Minter fut embauché par Harris, qui lui fournit des Norton Manx 350 et 500.
Ses résultats continuèrent à progresser, et il devint le premier pilote à parcourir un tour du Mountain Course de l'Ile de Man à plus de 160km/h avec un monocylindre, en 1960.

Il obtint alors occasionnellement des motos d'usine, pilotant pour Bianchi, Morini et MZ, tout en pilotant ses Norton Manx, préparées par Steve Lancefield d'abord, puis Ray Petty à partir de 1961.

En 1962 il remporte le Lightweight TT sur une Honda 250 4 cylindres fournie par l'importateur Honda Ltd, ce qui restera son unique victoire en GP. Mais Minter avait bien réalisé qu'il gagnait plus à piloter pour plusieurs écuries que comme pilote exclusif pour un constructeur, et il ne disputa jamais une saison complète de GP.

Pourtant, en 1963, il signe pour piloter toute la saison de GP500 l'une des Gilera-4 ressorties de la naphtaline et engagées par Geoff Duke, avec John Hartle comme coéquipier. Geoff Duke avait convaincu Gilera que les vieilles 4 cylindres des années 50 pouvaient encore être compétitives, face à la MV Agusta de Mike Hailwood, champion du Monde 1962.

Les premières courses hors championnat, à Silverstone, Brands Hatch et Imola, furent prometteuses.

Mais Minter avait prévu de continuer à piloter ses Norton dans des courses hors-championnat et en Mai 1963, aux guidons d'une 500 Manx à Brands Hatch, Minter se retrouva en bagarre pour la victoire avec Dave Downer sur une 650 Norton Dominator engagée par Dunstall. Dans le dernier tour les pilotes s'accrochèrent et Minter fut sérieusement blessé tandis que Downer devait décéder de ses blessures.

Derek Minter fut remplacé par Phil Read pendant sa convalescence, les Gilera terminant 2ème (Hartle) et 3ème (Read) du Senior TT remporté par Hailwood au mois de juin, puis remportant le GP des Pays Bas à Assen, Hartle devant Read, suite à l'abandon de Hailwood.

Minter, rétabli, récupéra sa Gilera pour l'Ulster GP au mois d'août, finissant 3ème derrière Hartle (2è) et Hailwood. Puis au GP d'Allemagne de l'Est, Minter finit second derrière Hailwood, à nouveau titré en fin de saison.

Derek Minter sur la Gilera de la Scuderia Duke
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Malheureusement pour lui, et pour l'intérêt du championnat 500, le team Gilera Duke ne fut pas reconduit pour 1964.

Minter continua à piloter des Norton Manx 350 et 500, ainsi qu'une Cotton 250 Telstar, puis en 1966 des Seeley 350 et 500, avant de revenir à des Norton Manx préparées par Ray Petty et engagées par Hallets of Canterbury de nouveau.

Minter prit sa retraite de pilote en 1967, devenant chauffeur de semi-remorques en Angleterre. Propriétaire de son tracteur, il récupérait des remorques débarquées du ferry à Douvres pour les acheminer un peu partout en Grande Bretagne.

A noter qu'il fut un des premiers à arborer un cuir de couleur, en l'occurrence un cuir vert en 1966.
La ligne droite de Portobello à Brands Hatch fut rebaptisée Derek Minter Straight en son honneur.

Peu connu sur le continent, c'était une très grande vedette dans son île, ses victoires au King of Brands restant attachées à son nom !

Egalement parue en 1965 une intéressante autobiographie "RACING ALL MY LIFE" chez Arthur Barker Ltd. Où il détaille la vie d'un privé à cette époque. On s'en doutait, mais il le confirme dans ce bouquin de 96 pages, la vie de ces gars là "c'était pas de la tarte" !

Ah j'ai oublié : merci à Jarno pour son excellent topo sur ce grand pilote

Dans le dernier numéro de Classic Racer on peut lire une interview qui rend hommage à l'ancien pilote australien Jack Ahearn, désormais nonagénaire (depuis le 8 octobre dernier). Jack A.répond à la question de C.R.; qui était le meilleur pilote en GP? en relatant avoir eu une conversation à ce sujet avec Mike Hailwood*, où tous deux était d'accord pour désigner Derek Minter comme étant le meilleur pilote.

*En 1964 Jack Ahearn finit 2ème du championnat 500, derrière Mike.

Derek King of Brands Hatch
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

minter était très fort à brands hatch, il est le premier à avoir passé le ton au TT sur un 500 mono, mais sur le continent il n'a jamais fait d'étincelles, surtout parce qu'il n'était pas très motivé je pense

Son gabarit le désavantageait lors des départs à la poussette. Mais c'était devenu un élément du spectacle, tout le monde attendait la remontée du Mint après un départ moyen.
Je ne désespère pas de retrouver un article intitulé (sans doute) Men and Bikes, "small man, big bike" le concernant.
Même pas quizz : qui pouvait bien exemplifier "big man, big bike" ?

Farewell, Derek.

Des qui allaient vite à domicile sans jamais sortir de chez eux, il y en a eu des flopées, y compris Brian Reid, double champion du monde TTF2 en 85-86. Quand Shakey Byrne (quadruple champion BSB) a daigné quitter son île, on ne l'a pas beaucoup vu. Et je ne parle pas des spécialistes du TT. Alors est-ce par pure anglomanie qu'on accorde internationalement à Minter (RIP) un prestige qu'on refuse à Monneret, Léon et bien d'autres ? Allez tiens, par pur goût de la provoc', je mets les pieds dans le plat !

Il y a même des champions d'un seul circuit !
A Carole il y en a toujours eu par exemple.

Mais Minter a quand même brillé hors UK, lors des rares GP qu'il a disputés, ce qui prouve son niveau réel.

Ce n'est pas comme certains rois du road racing qui parviennent péniblement à atteindre le top-10 en superstock anglais. (j'ai bien dit "certains" : les Joey Dunlop, Carl Fogarty et autres Steve Hislop ont prouvé être capables d'aller vite sur short circuits et à l'étranger)

Oui : un podium en 63 avec la Gilera mais devant des monos, quatre autres à Spa et Assen, le reste à la maison, dont une fois où Hartle le devance à matériel égal (en Ulster). Rien de bien convaincant...

Moi,j'aimais bien le Mint..Je ne l'ai jamais vu courir mais au travers des compte-rendus déjà il me semblait aller vite sur n'importe quelle cylindrée et pour un gars qui ne sortait pas trop de GB et donc avec une moins bonne connaissance des tracés son bilan n'est pas si negatif....

En 1957:En 500,4eme a Spa.
En 1958:En 350,4eme a Spa ,4eme a Assen,6eme a l'Ulster
            En 500,4eme au TT,3eme a Assen,4eme a l'Ulster.
En 1959:En 125,4eme a Spa,5eme a Assen,4eme a Monza.
             En 250,3eme a Assen,4eme a Monza.
En 1960:En 350,4eme au TT.
En 1961:En 350,4eme au TT.
En 1962: En 125,4eme au TT.
              En 350,5eme a Assen.
              En 500,2eme a Assen.
En 1963: En 500,3eme a l'Ulster,2eme au Sachsenring.
En 1964: En 350,4eme au TT.
              En 500,2eme au TT.
En 1965  En 500,3eme a Spa.
En 1967  En 500,6eme a Spa.

Pour un gars qui,a l'evidence n'était pas interessé par la vie du continental-circus,je trouve que c'est pas mal du tout...Il terminait souvent premier mono derriere les multicylindres.

Mais il était excellent aussi Hartle !
Non pour le coup je ne suis pas d'accord avec toi ; il y en a eu des pilotes Britons décevants hors de leur île, mais je ne mets pas Minter dans cette catégorie

Je ne dis pas "décevant", Jarno, je dis juste que l'anglomanie doit parfois être tempérée, et la carrière de Minter quelque peu relativisée, avec respect mais autant d'objectivité que possible. McIntyre, pour ne parler que de lui, a quand même mené un bien plus beau parcours.

Hommage à ce grand pilote , pour le 1er qui a passé le "ton" je croyais que c'était bob Mac Intyre, mais je me gourre peut être
A+ Dan

C'est Bob Mac la premiere fois a moto!Et le beau Derek la première fois sur un monocylindre...!Bill Yvy aussi en 125 avec la 4 cylindres Yamaha en 1968....

Qu'on ne se méprenne pas sur mon propos, qui ne consiste pas à rabaisser Minter. C'est juste que ne jamais entendre l'éloge de Werner Haas (c'est un exemple...) et toujours voir encensés les mêmes pilotes anglais montés en épingle par la presse britannique de leur temps (et donc aussitôt adoubés sans le moindre recul par l'anglomanie française), y'a des fois où ça me gonfle, c'est tout. Me fais-je bien comprendre ? Minter, ce n'était quand même ni Hartle ni encore moins Hocking.