Non Eric, je n'ai aucun contrat de confidentialité avec MG, c'est juste que je n'ai plus de nouvelle et que je préfère ne pas trop en dire. Je serais encore chez lui je saurais beaucoup plus ce que je dois dire et ne pas dire.

MG est le seul à avoir fait un cadre alu tubulaire, il n'y a pas de raison de tout dévoiler non plus, même si avec un peu d'expérience, on sait rapidement quels alliages utiliser dans un tel contexte, pour avoir le meilleur compromis caractéristiques mécaniques / mise en forme / soudage.

Salut,

Pour info, je suis le stagiaire MG qui s'occupe du châssis Moto2. Je viens pas de l'ESTACA du tout, mais de l'UTBM à Montbéliard. La conception de ce châssis a été reprise quasiment à zéro, et les précédent travaux sur le proto Yam ont permis d'éviter des erreurs, mais la totalité des pièces du châssis sont nouvelles, et même la géométrie a été repensée.

Quelques petites news des tests d'Aragon...



Un radiateur un peu petit pour la chaleur qui régnait, à peine une cinquantaine de tours effectués, mais suffisemment de potentiel pour intéresser Martin Wimmer et Anthony West à la possibilité d'une présence en Allemagne!



Qu'un accord soit trouvé ou non, cela promet une semaine bien chargée chez MG Compétition...

Intéressant tout ça !

Au temps pour moi vic HxC, je pensais que t'étais de l'Estaca...

Pour les erreurs commises sur le proto Yam, tu parles de la cinématique de suspension arrière ? Ou autre chose ?

Euh la totalité des pièces du châssis sont nouvelles, excuse moi mais au vu de la colonne, des platines et même des traverses arrières, la philosophie de conception a quand même été bien conservée !!!

Ben forcément les pièces se ressemblent à première vue, et la conception à suivi la même logique. Seulement le profil des platines est totalement différent (il suit les formes du Honda), donc par conséquent les traverses également. Je n'ai pas pu "repartir" du travail réalisé, comme l'avais ait le stagiaire après toi, mais recommencer un nouveau projet. L'assemblage de toute la partie arrière a été revu et on obtient un gain de poids de plus d'1 kg sur cet ensemble. La colonne conserve ses dimensions mais possède une particularité, le conduit d'admission moteur intègre des innovations.

Salut Vic,

Les modification géométrique, ont été réalisées dans le but d'obtenir quel avantage précis par rapport à un CBR ?

C'est une question banale, certes, mais que vous posera tout client potentiel !

L'un a fait, l'autre refait/adapté à un nouveau moteur, c'est un processus normal de conception (learning lesson), faudrait pas qu'ils se fâchent les 2 jeunes
Pour en revenir aux cadres tubulaires en alu, il y a des précurseurs, en particulier Harris. Il est est comment leur cadre de moto2?

Il est "bizarre"...

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il y a d'autres jeuns apprenti ingénieurs dans les teams et futur team moto2
j'ai parle avec un jeune qui est en italie et travaille avec Ghezzi /brian ... et un de ces collegues est chez inmotec.

a croire que nos petits ecoliers ont reussi a se placer un peu partout.. c'ets tres bien tout ça.. ils vont nous en dire un peu plu ssur le sujet "moto2"

Ouai c'est très bien, les stagiaires et apprentis se placent bien, mais pour ce qui est de trouver un emploi d'ingé dans un team, ça m'a l'air plus compliqué. Manque de moyens peut-être, et j'avoue que j'ai pas encore fait de demandes non plus donc je parle peut-être un peu trop vite, mais c'est l'impression que j'ai, surtout pour les team français.

A part Tech3 en GP, et peut être le GMT et le SERT en endurance, y'a d'autres teams qui bossent avec des ingé ? (SX, SM...)

Alors, Vic, on ne répond pas à pépé ?

On "botte en touche "

En fait, la géométrie est basée sur un compromis CBR / R6. On a repris les valeurs sûres d'une Yam, qui possède un bon comportement, et on y a intégré des données Honda, relatives à la CBR d'origine, qui par défaut a été conçue pour ce moteur. J'peux pas vraiment donné de chiffres mais le mot est "compromis".

Voilà au moins qui a le mérite d'être honnête, Vic !
Merci.

Salut!

Je suis l'autre jeuns apprenti ingénieur qui va travailler avec Ghezzi-Brian, à peine inscrit sur ce forum.Les discussions sont super intéressantes et je penses que ça sera super enrichissant de parler avec vous tous.

En effet, on se place pas trop mal dans les teams mais je pense également que c'est très difficile de trouver un poste à long terme dans une équipe, même si un ancien de mon école semble avoir trouvé sa place au sein du team yamaha tech 3 moto2 en acquisition suspat (Maxime Reysz). Je serais plus actif à partir de la fin du mois car le départ pour les vacances a sonné pour moi.

A bientôt
Bastien

YEEAAHH !!! Bien belle cette photo. Manque juste des carénages carbone... (en brut eh eh)

Martial à dit à Michel que ce carénage était "Un peu trop long" Ce qui nous conviendrait tout à fait, en attendant d'en faire un "plus rationnel" en 2011.

Vic, Marzin and Co,

Ne vous dégonflez pas, venez donner votre avis sur le Topic TECHNIQUE "Châssis" !

Mes compétences sont trop limitées. Je laisse les experts parler et j'essaierai d'en apprendre.
Je me hasarderai juste à dire que West peut faire très mal avec cette bécane une fois réglée à sa convenance (avec n'importe quelle moto du plateau même il me semble).

MARZIN i C'est une certitude personelle, ou un "TUYAU" sur une facette cachée de WEST ?