Non, ce stagiaire en était un deuxième, que je ne connais pas. Il vient de l'Estaca, la seconde école d'ingé française spécialisée en auto et transports, mais privée donc payante, contrairement à la mienne (et donc celle du second stagiaire 2010) qui est publique. Par contre, tu n'as pas du voir mon "collègue", son stage s'est terminé le 18 juin et il n'était donc plus là à ta visite des lieux... (je me permets de te tutoyer, ce n'est pas l'âge qui m'y invite mais la grande passion qui nous anime !)

OK.
Tout cela va se mettre en place.
Et pas de problème pour le tutoiement; sur un forum, c'est quasi la règle, même si certains noms peuvent inciter à la déférence...

Super Calimoto,
J'apprécie la triangulation particulièrement bien vue !

ou la avec tout ces ingénieurs sur le forum va falloir que les clampins comme moi ne raconte pas de bétises !!!

mais ça montre la qualité du forum!!!

Merci Eric, en effet y'avait eu un peu de statique graphique et d'éléments finis sous Solidworks pour le treillis et le cadre en général, du premier proto. Martial, par déformation, a peur du cintrage et je pense que c'est pour ça qu'il y a un noeud de plus au cintre du tube supérieur (malgré son rayon très important et, si c'est comme sur le proto Yamaha, la traverse sous la boîte à air), qui joins la colonne de direction aux platines arrière.

fp, tu as raison, ce forum est vraiment une mine de connaissances, c'est un pote qui me l'a conseillé et j'ai l'impression que c'est vraiment LE forum compétition moto, où enfin les gens sont passionnés et surtout savent de quoi ils parlent ! Bravo à Marc et à tous !

Salut calimoto,
J'ai un neveu, fondu de moto et de sports mécaniques en général, à l'ESTACA. Penses tu qu'il puisse tenter sa chance pour un stage. Si oui, quel premier contact conseilles tu : un courrier?

Oui je pense, Martial prend toujours des stagiaires donc si le projet débouche sur de l'exploitation en moto 2, pas de raison qu'il déroge à la règle.

Pour le premier contact, je l'avais fait par courrier, mais ne pas hésiter à relancer par mail ou téléphone car Martial n'a en général pas trop le temps de se poser pour ces choses là.

Si tu veux en savoir plus, fais le par MP peut-être, pour ne pas "polluer" le topic ?

Merci. J'en parle avec le "petit" et je te contacte par MP si besoin.

Calimoto,
C'est son fameux tube "sur commande SPÉCIALE" ?

euh dans le cadre du développement je veux bien me dévouer pour être pilote stagiaire hein !!(sans me venter je suis assez fort dans les sections en gravier et au delà des vibreurs ) moi je dis ça c'est pour rendre service

Il n'y a rien de si spécial : la nuance est connue, les sections sont connues. Le seul hic, c'est que la nuance était introuvable en France comme en Suisse (chez Alcan, Thyssen...) dans ces profilés là, et donc quand Martial par une connaissance de connaissance de... etc... a réussi à le dégoter, il en a commandé 1 km directement.

Vu que ça fait quelques temps que je n'ai plus de nouvelles, je ne sais pas trop ce que je peux dire ou pas, mais en tout cas, les tubes n'ont pas été filés ou étirés spécialement dans une nuance qu'on a inventé !

@ Medyo : ça il prend pas en stage... Dommage !

Concernant ce que l'on peut dire ou pas; je pense que tu nous as pleinement satisfaits.
Après, évidemment, si l'on rentrait dans les dimensions ou la nuance des tubes, ça ne ferait probablement pas plaisir aux intéressés, et on le comprend bien.

Donc, pas de règle, mais chacun est assez grand pour trouver le juste équilibre ente intérêt de passionné et devoir de réserve si cela concerne un autre team que le sien...

ééééééééééé l'récu !!

welcome on board !

D'accord avec toi Marc !

Belle intervention Prep, merci !^^

Marc,
En tant que doyen de ce forum, j'encourage les intervenants à ne pas me faire lourdement sentir mon âge ...
... Et donc à me tutoyer

Calimoto,
L'expérience apprend que les ingénieurs "bien dans leur peau", comme l'était Colin Chapman le père des suspensions de F1 modernes, ne cachent jamais rien.
Ce sont plutôt ceux qui ont des rapports confus avec les lois de la physique qui croient important de "tout cacher".
Je ne dis pas çà pour toi, bien sûr, qui doit avoir un contrat de confidentialité avec MGC, non ???

Non Eric, je n'ai aucun contrat de confidentialité avec MG, c'est juste que je n'ai plus de nouvelle et que je préfère ne pas trop en dire. Je serais encore chez lui je saurais beaucoup plus ce que je dois dire et ne pas dire.

MG est le seul à avoir fait un cadre alu tubulaire, il n'y a pas de raison de tout dévoiler non plus, même si avec un peu d'expérience, on sait rapidement quels alliages utiliser dans un tel contexte, pour avoir le meilleur compromis caractéristiques mécaniques / mise en forme / soudage.

Salut,

Pour info, je suis le stagiaire MG qui s'occupe du châssis Moto2. Je viens pas de l'ESTACA du tout, mais de l'UTBM à Montbéliard. La conception de ce châssis a été reprise quasiment à zéro, et les précédent travaux sur le proto Yam ont permis d'éviter des erreurs, mais la totalité des pièces du châssis sont nouvelles, et même la géométrie a été repensée.

Quelques petites news des tests d'Aragon...



Un radiateur un peu petit pour la chaleur qui régnait, à peine une cinquantaine de tours effectués, mais suffisemment de potentiel pour intéresser Martin Wimmer et Anthony West à la possibilité d'une présence en Allemagne!



Qu'un accord soit trouvé ou non, cela promet une semaine bien chargée chez MG Compétition...

Intéressant tout ça !

Au temps pour moi vic HxC, je pensais que t'étais de l'Estaca...

Pour les erreurs commises sur le proto Yam, tu parles de la cinématique de suspension arrière ? Ou autre chose ?

Euh la totalité des pièces du châssis sont nouvelles, excuse moi mais au vu de la colonne, des platines et même des traverses arrières, la philosophie de conception a quand même été bien conservée !!!