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 [Oldies] Les Suzuki 500 RG

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Pierre"PhilRead"

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 4 Déc 2016 - 9:01

Oui,c'est bien ce qui me semblait . J'avais d'ailleurs ajouté a mon commentaire les classements qui infirmaient ce que declare Chip et puis je me suis ravisé,me disant que lui était la,peut etre temoin de casses ou d'abandons en course.
Sur XR 23 en 1977:
UK International Races:MCN Superbike Championnship
1.Sheene   3.Hennen   5.Parrish

En 1978:memes courses:
1.Sheene   5.Hartog    9. Hennen
Par contre l'accident au TT est a prendre en compte cette année la pour Pat.

Il n'y a qu'en 1979 que Parrish 5  devance Sheene.6

A noter sur toutes les photos de Pat son style tres penché sur le reservoir ,position qui lui avait eté suggerée par Chip afin d'abaisser notoirement le centre de gravité. C'est la meme recommandation qu'a fait récemment Adrien Morillas a Loris Baz dans l'analyse de son style qui detonnait parmi celui des autres en MotoGP.
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japs70s

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 4 Déc 2016 - 9:29

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philippe7

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 4 Déc 2016 - 9:36

Pierre\"PhilRead" a écrit:
  A noter sur toutes les photos de Pat son style tres penché sur le reservoir ,position qui lui avait eté suggerée par Chip afin d'abaisser notoirement le centre de gravité.

.... et aussi l'adoption de bracelets "à la finlandaise" pour favoriser la position abaissée en question .

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desmofr16

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 4 Déc 2016 - 11:28

Et, déjà des ailerons à l'époque; ...
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Pierre"PhilRead"

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 4 Déc 2016 - 12:01


C'est sans doute le meme jour que cette photo. Le fameux match Translatlantic 1978 a Brands ou Sheene a remporté la première course,Hennen la seconde et a la fin de celle-ci les nerfs de Sheene ont craqué et il a declaré "la conduite de Pat Hennen est extrêmement dangereuse" .


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Pierre"PhilRead"

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 4 Déc 2016 - 12:04


Les deux "coéquipiers" toujours a Brands mais lors d'un autre meeting.

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DidierF



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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Mar 6 Déc 2016 - 21:59

Un autre meeting mais avec les mêmes numéros, Pierre ? (Je le conçois pour Sheene, à la rigueur, mais pour Hennen ?)
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singleton560

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Mar 6 Déc 2016 - 22:34

Une autre avec Sheene et Hennen, mais avec de vrais ailerons pour Pat

Quand et où ? (origine FB)


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gilles27



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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Mar 6 Déc 2016 - 22:42

DidierF a écrit:
Un autre meeting mais avec les mêmes numéros, Pierre ? (Je le conçois pour Sheene, à la rigueur, mais pour Hennen ?)
Pas évident, la seconde photo semble être lors de la course ou ils prennent le circuit à l'envers ( Hutchinson trophy ?)
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giglio christian

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 15 Jan 2017 - 13:42

Oups...

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Hartog.
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Emmanuel Laurentz

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 15 Jan 2017 - 14:35

Une MK1 compé-client de 1975 ou 76, un artiste pour les départs ce Will .
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mauto

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 15 Jan 2017 - 14:39

Normal, il les grillait !
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giglio christian

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 15 Jan 2017 - 14:44

Emmanuel Laurentz a écrit:
Une MK1 compé-client de 1975 ou 76, un artiste pour les départs ce Will .

...et puis il avait toujours des brêles rapides!

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Emmanuel Laurentz

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 15 Jan 2017 - 15:15

IL a grugé sur la couleur des plaques et la latéral , quel enfoiré !
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bubu



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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Dim 15 Jan 2017 - 17:28

c'est un précurseur des motos tout carbone ...
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philippe7

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Lun 16 Jan 2017 - 5:50

Reçu ce matin un mail de Ray Battersby, spécialiste ès-Suzuki incontesté, qui m'avoue que, même s'il est en ce moment absorbé par l'écriture d'un livre concernant les productions de l'ex RDA (pour lequel il m'indique qu'il collabore étroitement avec un jeune pit-laineux qui se dénoncera lui-même si ça lui chante ....) , il ne néglige pas pour autant totalement pit-lane et prend plaisir semble-t'il à lire nos élucubrations sur des thèmes au sujet desquels il ne devrait pourtant plus avoir grand'chose à apprendre ......

Il m'indique ainsi avoir lu récemment sur le topic RG 500 les questionnements de notre ami italien gigi400 au sujet des variantes de selles et carénages des XR14 d'usine au cours de la saison 1977.

gigi400 a écrit:
Ciao,
and now a little question about the RG500 XR14 1977 of Barry.
I have pictures of at least 3 types of fairing in 1977.
I think the upper one is the first, due to back springs and rear swing arm without lower support.
And after we have 2 pictures with some improvements.
But these are only my suppositions...
Do anyone know the story about this?
Merci beaucoup
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....et je rajoute pour faire bonne mesure une autre photo de Pat Hennen sur la machine avec laquelle il a chuté au Grand prix d'Italie, carénage semble-t'il du même modèle que celui de la photo du bas de Barry Sheene ci-dessus .

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Pour tenter de clarifier les choses, Ray nous offre un extrait d'un article sur les essais aérodynamiques en compétition moto au fil des années, qu'il avait écrit (sous un pseudo fantaisiste) pour la revue anglaise Motor Cycle Sport en mai 1979 :

CHEATING THE WIND (Extract)
By A. D. Tankstraddler (AKA Ray Battersby)
Motorcycle Sport, February 1979 Pages 98, 99 and 111

Another important facet is that concerning high speed and cornering stability, and cunning changes to the factory Suzuki RGs were intended to improve these points. During the 1977 season two of the factory riders, Sheene and Hennen, quietly tested five different designs of front fairings and two designs of tail units.
The 1977 over-the-counter RG500s were produced with a normal two piece fairing incorporating small longitudinal ledges at the joint and with a tail unit similar to the 1976 version except that the aluminium muffler guards were replaced by small ‘ears’ moulded into the seat units. The first special design was very similar except that it had an additional wing moulded around the bottom leading edge of the fairing. Nicknamed ‘Donald Duck’ by the factory mechanics, this additional stabilizer was designed to keep the front wheel down when exiting from fast sweeping bends, a problem suffered by the exceptionally torquey motors of the works machines, especially the 652 cc fours. In addition, a modified seat unit with a larger stabilizing fin along each side and across the back and much larger side ‘ears’ was specified.
This combination was used by Sheene, Hennen and Steve Parrish for the early-season events but just prior to the Austrian GP a series of crates arrived at Heron Suzuki GB's HQ at Croydon. They were found to contain no fewer than eight new fairings: two each of four new designs, and with a couple of new tail units, to boot.
These fairings were completely new in that the radiused lower leading edge of the old fairings had given way to a razor-edge design. The old radiused bellypan was superseded by a dead flat equivalent and the new tail units were all-enveloping and similar in concept to those of the works Yamahas. Strict instructions said that under no circumstances were the old tail units to be used with the new fairings. These new units had been developed in Japan by the Suzuki engineers who, lacking their own wind tunnel, trundle over to a friendly aircraft company, an hour’s drive distant, for the use of a tunnel. The test results showed that these new units would add 13 kph to the RG’s top speed.
Only Sheene and Hennen were to use these new units, and there were four options open to each rider; for starters, there was a choice of radiator width - 26 or 28cm. depending on the ambient of the GP course on race day. Additionally, there was a choice of either a pointed nose (lower front) or blunt nose. Sheene and Hennen hot footed it over to Cadwell Park for a test session, and these new units were found to be a big improvement over the ‘Donald Duck’ design. Even though the lower fairing stabilizer had disappeared, cornering stability was improved no end.
During the 1977 GP season Hennen and Sheene swapped and changed their fairing specs in an attempt to find the optimum for each circuit. To simplify this, the upper fairings were identical, and to change the lower units was a job taking only a few seconds. The consensus fell on the blunt nose design, both riders commenting that they could feel the difference between the two nose designs.
First used at the Austrian GP, at which both riders were involved in the walkout over riders’ safety, these fairings were also campaigned at Hockenheim, Imola and Paul Ricard with great success. After all, Barry Sheene did retain his 500 cc world title. For 1978, the factory Suzuki fairings, similar to the 1977 cowls, had sprouted a pair of small riveted on fibre glass stabilizing fins. Sheene claims a small speed increase although the aim is to improve cornering stability and help to keep the front wheel down during acceleration.

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philippe7

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Lun 16 Jan 2017 - 6:23

Je n'ai pas vraiment le courage ni le temps d'essayer de traduire le texte de Ray, que ceux qui ne lisent pas le briton ne m'en veuillent pas, mais qu'ils n'aient pas non plus trop de regrets car on ne peut pas dire qu'il apporte des éléments suffisamment détaillés pour identifier à coup sûr les différents modèles. L'essentiel qu'il faut en retenir, c'est que les trois pilotes de Suzuki GB on démarré la saison avec des machine équipées de selles non enveloppantes, mais pourvues d'une sorte d'aileron sur leur pourtour, et du carénage dit "Donald Duck", celui portant un semblant d'aileron à sa base, donc en gros le modèle utilisé par Sheene sur la première photo de gigi400. Configuration utilisée en tout début de saison pour le Venezuela et les courses anglaises . Mais juste avant le Grand Prix d'Autriche, le team a recu du Japon en deux exemplaires quatre modèles de carénages différents, et des selles enveloppantes. Avec comme seules instructions impératives l'interdiction absolue d'utiliser ces carénages avec l'ancien modèle de selle "non enveloppante". Sheene et Hennen se retrouvaient donc avec chacun quatre nouveaux habillages à leur disposition, se caractérisant tous (avec de légères différences) par une partie basse "pointue" , plus étroite et à flancs plats, sans plus de trace de pseudo-aileron.... et qui apportaient pourtant une bien meilleur stabilité en courbe à haute vitesse que le modèle précédent. Mais curieusement Ray ne met pas en cause ces nouveaux carénages (ou au moins l'un des modèles) dans la gamelle de Pat Hennen à Imola, contrairement à ce qui s'est écrit un peu partout à ce sujet...

Voilà, si des pit-laineux ont envie de pit-nailler et de rechercher dans leurs archives des photos permettant d'identifier le détail des quatre modèles de carénages en question, celà les occupera utilement pendant les longues soirées d'hiver qui s'annoncent, et la communauté leur en sera reconnaissante ..... Dans l'immédiat, on peut encore une fois remercier Ray Battersby de son intérêt pour pit-lane et de ses sympathiques contributions de première main.

Ah oui, Ray m'a aussi confié que Martyn Ogborne, qui habite pas loin de chez lui, a commencé à écrire ses mémoires ....ça promet !
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pascaltz

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Lun 16 Jan 2017 - 8:46

Une question pour les experts ès-Suzuki ... sur la gestion du flux d' air alimentant les carbus.

La partie frontale - derrière la roue av. - du bas de carénage a beaucoup évolué sur les RG et XR : tout fermé, un trou central, deux trous latéraux, plus ou moins large ... des petits déflecteurs fixés sur l' avant des carbus ...

A priori les trous latéraux censés mieux alimenter directement les carbus avaient l' effet contraire: le flux d' air passant devant les carbus créaient un effet venturi qui "aspirait" l' intérieur des carbus !!!
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philippe7

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Lun 16 Jan 2017 - 9:08

Pierre\"PhilRead" a écrit:
Ce doit etre une "légende urbaine",peut etre alimentée par le fait que durant la saison 76 Barry a utilisé de temps en temps une 532 cm3 (ou 540 ,on ne sait trop) dans des epreuves 750 ou il aurait eté déclassé avec une vraie 500 RG qui cubait 494 cm3. Quitte a realeser pour concourir autant qu'il y ait un leger gain de performances.

En relisant ce sujet, je tombe sur ce post de Pierre au sujet de la RG 500 "réalésée" utilisée parfois par Barry en 1976 (à la place de la TR 750 époumonée, et faute de XR 23 652cc qui n'apparaîtra que l'année suivante). Il me semble avoir lu que c'était Frank Sheene en personne qui avait construit cette machine unique.

Je ne sais pas comment le vieux Frank s'y était pris, car dans pareil cas on entend toujours parler de "réalésage" .... réaléser un cylindre, c'est bien beau, mais encore faut-il pouvoir disposer de pistons de taille supérieure .... pour les bécanes de route, à l'époque, quand l'exercice était prévu (cylindres fonte, pas chromés...) il existait en pièces détachées des pistons de plusieurs "cotes de réalésage" qui à la taille maxi devaient donner une cylindrée finale légèrement supérieure à celle nominale de la bécane standard. Mais pour les machines de course, sauf erreur, pas de ça, les pistons de TZ 350, c'était fait pour cuber 350, point barre .... j'avais d'ailleurs appris avec intérêt il y a quelques années que si le grand public parlait habituellement de 350 "suralésées" pour qualifier les Yamaha 352, 354 etc....qui s'alignaient en catégorie 500, la manip se passait en réalité non pas au niveau de l'alésage, mais de la course, qui était augmentée en montant des cages de roulement à aiguilles dissymétriques, ou des manetons décalés, ne m'en demandez pas trop, je fais le savant mais je n'ai jamais démonté un moteur de TZ de ma vie ...

Donc, je ne sais pas comment le père Sheene avait procédé pour bricoler sa RG "532" ...... en revanche, je sais comment Mike Sinclair s'y est pris pour réaliser le même tour de passe-passe sur la machine de Pat Hennen en 1977, puisqu'il raconte l'anecdote en détails dans sa biographie récemment publiée. C'était à Scarborough, et après avoir roulé aux essais avec sa 500 et sa 652 , Pat dit à Mike que la "grosse" est vraiment un camion à manier sur ce circuit tortueux, qu'il est beaucoup plus à l'aise avec la 500, et qu'il prendrait bien la "petite" pour la course phare du lendemain .... ah oui mais ça ce n'est pas possible, c'est une épreuve Open, les bécanes doivent cuber au moins 501 cc ..... Mike réfléchit un moment, et il dit à Pat attends, je crois que j'ai trouvé la solution. Il démonte un cylindre (un seul), se rend dans un atelier en ville équipé d'un tour et réalèse le cylindre à 56mm (les bécanes d'usine étaient en 54 x 54), se procure un piston de RG compé-client (cotes 56 x 50) dont il modifie juste un peu la jupe pour que ça s'adapte bien aux transferts, et remonte le tout sans problème. Le lendemain, Pat à gagné la course, un adversaire vexé a déposé réclamation, les commissaires ont mesuré son moteur qui cubait .... 507cc nous dit Mike.
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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Lun 16 Jan 2017 - 9:18


Quand on pense que certains préparateurs appairent leurs pistons au gramme près. lol!

Faut voir ce que donne au niveau vibrations par contre, en pleine charge, sur de "grands "circuits. Pas le cas de Scarborough.
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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Lun 16 Jan 2017 - 13:51

Tu as donné la solution Philippe: 4x 56 x 54 = 531.7 cc

Pour équilibrer les pistons un petit coup de lime dans l' axe et c' est fait ... faut juste une bonne lime

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Pierre"PhilRead"

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Lun 16 Jan 2017 - 14:20


Je dirais meme mieux: 56,15 d'alesage=534 cm3 car en plus des diam:56 il existait la cote 56,15 chez Suz.
Je dis ca sous le contrôle des connaisseurs....
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giglio christian

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Mar 17 Jan 2017 - 12:34

Question: c'est juste pour l'affiche?  Pour la promo?...ou il a vraiment couru avec?

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Celle la, juste pour la selle

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...et celle ci parce que j'aimais bien Alan North!

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Mar 17 Jan 2017 - 13:08

nieto a fait quelques courses improbables en espagne sur des 500 d'emprunt, comme cette suzuki gallina et une RS honda
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mauto

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   Mar 17 Jan 2017 - 13:10

Voire une TZ 500 (Calafat 77)

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MessageSujet: Re: [Oldies] Les Suzuki 500 RG   

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