quatre pinces de freins?

Pépé constate avec plaisir que Clément se pose avec discernement, une question concernant une moto dotée d'une bizarrerie notoire concernant un nombre de disque impair et un nombre de "caliper" impair.

Réponse: Une moto qui freine plus tard doit avoir une pince de plus sur les disques et une pince de moins sur la selle !

Et un amortisseur monté flottant , mais sans biellettes ni basculeur, donc sans prise de jeu d'usure des articulations : ç'est pas d'la balle, çà !

Ch'te dirais tout en message privé

La GRANDE claclasse!!!

Ceux qui ont lu attentivement ce que Pépé a écrit ici ou là ont dû voir passer un certain nombre de choses là-dessus, y compris la marque des pièces déjà utilisées...

Quelle différence avec le proto V2 ?

je pensais qu'il n'y avait qu'un seul etrier AR , comme sur les Honda de serie ..

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la version d'origine de honda
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Citation:

Le levier de frein actionne les deux pistons de chaque disque avant, à la manière de toutes les autres motos, plus un circuit agissant sur un boîtier de contrôle qui répercute l’information à la roue arrière, où seul le piston combiné freine également.

@Superkart,
T'avais tout bon !
Cette année, çà fonctionne pareil, mais au lieu d'avoir une pince à 4 pistons à circuits séparés (un pour la pédale, un pour le circuit '"main"). On y est un peu obligé avec une moto qui lève moins la roue arrière, mais de toutes façons... le pilote ne s'en préoccupe pas (On ne l'avait même pas dit à Sylvain).

Bon, qu'est-ce que je peux dire sans m'avancer ou trahir un secret?



Que la semaine du GP de France il y a eu, concernant ce projet une bonne et un mauvaise nouvelle.

On commence par la mauvaise:
- le fabricant espagnol AJR, à qui le team avait commandé un cadre pour servir de base à son travail, n'avait absolument rien fait, voir même avait oublié cette commande.
Pépé pouvait toujours attendre...

La bonne, ou les bonnes:
- lors du GP de France, Michel Augizeau a trouvé une éventuelle solution de remplacement.
- De plus, il semblerait qu'un industriel français, impliqué en partie dans la moto, soit très intéressé pour relancer le projet dans les meilleures conditions.

Voilà, on croise les doigts et on imagine les nuits agitées du duo Tecmas-Offenstadt...

Je ne le sentais pas ce plan AJR...
Courage Michel et Pépé, j'espère que l'éclaircie dont parle Marc va se matérialiser.

IL y a des cadres RSV pas cher sur le marché à mon avis, à peine usagés

+1

Même un cadre RSV avec la partie arrière modifiée pour prendre nos triangles superposés, pas impossible, mais bon ! ? ! ?

BON,
En fait Marc à raison, il est probable que nous ayons trouvé un industriel qui nous aide à terminer le proto avant la fin de l'année.

Par contre, le cadre AJR "spécial dans ses dimensions" va bien être finalement construit, mais directement par leur sous-traitant FERMOTO.

vas y pépé !!!!, vas y pépé!!!!, vas y!!!!!!