pour ton volet ou guillotine, moi je verrai plutot un conduit assez souple genre silicone ou derivé, qui pourrait etre eventuellement deformé de l'exterieurcomme ca, il pourrait y avoir moins de "defaut" dans le conduit qui pourrait perturber le flux d'air, comme ci on pincer un tuyau. j'ai pensez a ca en voyant des vannes au boulot, entièrement en caoutchouc avec une guillotine exterieure pour reguler le debit.
maintenant, je dis ca comme ca, je ne connais rien en mecanique des fluides, c'est pour faire avancer le schmilblick

Le volet papillon c'est bien aussi, les efforts aéro s'équilibrent plus au moins , réduisant le couple à appliquer sur l'axe pour le faire bouger, on progresse !

j'auraisplus vu un cylindre exentré avec une commande electrique style valve d'echappement de 2 temps, facile a mettre en oeuvre, assez simple et un poids restreint

ça cogite, ça cogite...



Pas mal l'idée du conduit flexible!

Une prise d'air dynamique bien dessinée...


Ci dessous une photo d'une prise d'air dynamique bien dessinée alimentant un moteur très puissant: Plusieurs tonnes de poussée...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette prise d'air est semi circulaire donc d'une bonne compacité mais surtout elle comporte un dispositif très efficace pour régler le débit d'air admis dans le moteur : La pièce conique (appelée souris) au centre du "trou" peut avancer ou reculer et ainsi modifier la quantité d'air entrant sans créer de perturbation dans la manche à air.
Bien sur les formes sont prévues pour des vitesses supersoniques et devraient être adoucies pour être adaptées aux motos2 (lèvres sans arête vive, cône avec extrémité arrondie...). Il se peut qu'un tel principe puisse être installé avec bonheur sur l'avant d'un carénage

Voila voila...


PS: Entrée d'air d'un Mirage III, j'ai juste tourné la photo de 90°. Dessiné en 1956, en service jusqu'en 1999 (Suisse). Si on voit du jour au fond, c'est parce que le réacteur n'est pas monté dans ce fuselage.

pas applicable je pense :

c'est prévu pour fonctionner dans une plage de vitesse relative large et allant jusqu'à + mach 2 (m +2,2 de mémoire pour le MIII, F1 , MIV , M2000 ) -> franchement supersonique , ou il faut casser l'onde et re-compresser sous peine de souffler le "moteur"/ détruire les pales compresseur ect ...( c'est grossièrement un brûmeur à fioul lol )

de toute façon en motorisation terrestre on a rarement des vents relatif supersonique

Pas mal, pas mal...
Dans le cas d'un réacteur, la souris est là pour diriger le flux vers les aubes.

En fait, je cherche à modifier le cheminement du flux suivant le régime; à mon avis la seule possibilité d'améliorer les performances du moteur Honda sans y toucher (un pot à géométrie variable est-il envisageable?).

Mais je m'aperçois que si j'ai une idée de ce qu'il faut pour la puissance maxi (cheminement court, pression dorte), cela reste beaucoup plus flou en ce qui concerne le couple (gros volume de boîte à air mais pour quoi faire?).

ON DEMANDE UN SPECIALISTE DU GENIE THERMIQUE!

Applicable tel quel bien sur que non, mais ce que je voulais souligner c'est le principe de la variation de section par mouvement de la souris (un peu comme l'aiguille du carburateur dans son puit) bien sur les sections seraient très différentes dans leur évolution et il ne s'agit pas de faire un copier coller. Mais ce principe de variation de la section me parait meilleur qu'un volet mobile ou une guillotine.