Oui, j'aime bien le bras en Origami, çà me rapelle mes monocoques...

une petite explication sur le terme "Origami" s'you plait m' sieur ?

L'origami (折り紙, origami? de oru, plier, et de kami, papier) est le nom japonais de l'art du pliage du papier.
En gros, faire des cocottes en papier...

okayyyyyy , chez nous on appelle ça : mécano-soudure non

J'ai passé le week-end avec une RSV dans le boxe...



Une équipe italienne avec un fourgon immatriculé "Padova" (clin d'oeil à Pépé) qui avait besoin d'un photographe; évidemment, les langues se sont déliées...

Qui étaient-ils vraiment? Un team très très proche du fabricant comme des sourires révélateurs et des liens de parenté semblent le confirmer.

Donc une RSV, ça vaut 140 000 euros (mais on peut discuter) pour une moto complète plus une deuxième partie-cycle.

Tous les éléments sont de première qualité et le cadre très bien fini, contrairement à ce que les premières photos pouvaient laisser craindre.



(Je mettrais les photos plus tard.)

Pour jouer les tous premiers rôles en Moto2, il y a quand même 2 informations à connaître...

D'une part, Alejandro Hernandez, ancien pilote GP, a essayé la moto le premier jour; s'il a trouvé que tout est exceptionnel au niveau de la précision des accessoires, il pense que le cadre de la bedonnante ICP est un peu mieux...



Information qui semble confirmée, par ailleurs, par le fait que le team Aspar aurait pris la décision de modifier en profondeur leurs deux RSV en Espagne (bras oscillant et cadre); les difficultés de Mike ne venant donc pas exclusivement de son passage au 4-temps...

ça fait tres (trop ) industriel ce cadre... des renforts sur les noeuds, et une peinture gris metal sur du tube alu qui doit etre magnifique naturellement

Marc; cette RSV, qui etait avec nous dans le box, tu pourras la reprendre en photo autant de fois que tu le voudras, le pilote vient de changer, l'Italien Out et c'est Alejandro qui prend sa place a partir d'albacete !!

Good news.

News confirmée ici:

Dopo il settimo posto nell’esordio stagionale di Barcellona si è interrotta la collaborazione tra Mark Aitchison e l’A&R Racing Team. E’ la stessa squadra, ufficiale RSV Motor nella categoria, a darne l’annuncio, comunicando la sostituzione del pilota.

Al posto dell’australiano ex-World Supersport ci sarà lo spagnolo Manuel Hernandez Jr, classe ‘84, che proverà la RSV Motor DR600 ad Albacete il prossimo 27 aprile.

La squadra di Roberto Dal Corso e Andrea Snenghi ha voluto ringraziare Mark Aitchison per l’impegno profuso finora, augurandogli il miglior futuro nel motociclismo.

Non si conosce al momento quale sarà la prossima destinazione di Mark Aitchison, che ha corso in Supersport da pilota Triumph BE1 e Honda Althea.

J'espère que Robin sera à Albacete demain pour faire des photos car Alejandro est vraiment "un mec en or"...



Tiens, au passage, ils confirment bien qu'il s'agit du team officiel...

Pauvre Aitchison !
Depuis son arrivée en Europe il a pas mal galéré, et apparemment ça continue...

Il roulait fort sur les Honda 600 supersport pourtant...

Mais les Australiens n'ont pas de sponsors prêts à investir en Europe, donc c'est dur pour eux de trouver des guidons en ce moment.

Malheureusement, après des essais plus poussés par X (on taiera le nom pour ne pas lui causer de problèmes), il semblerait se confirmer que le plumage de la RSV soit supérieur à son ramage.

Elle est très belle, très bien dessinée et très bien finie...
Mais, avec Aspar, ils sont maintenant au moins deux à penser que le cadre n'est pas ce qui se fait de mieux, contrairement aux accessoires qui l'équipent.

Cela devrait rassurer quelque peu les fans de Mike!

Dommage; c'est tellement satisfaisant quand une moto est belle et performante...

Une fois de plus, c'est quand même le pilote qui fait 70% des performances, dès que la mise au point "basique" est terminée....

Oui, mais visiblement, les pilotes qui ont essayé plusieurs Moto2 peuvent préférer l'une ou l'autre, sans que cela ne préjuge forcément des performances pures des motos.

Mike:« Les derniers tests que nous avions effectués à Jerez s’étaient révélés particulièrement positifs car nous avions été en mesure de trouver un ensemble de solutions sur le châssis qui m’avait donné une sensation de facilité avec la moto."

Après tout, si la RSV semble décevoir, ses performances ne sont pas si mauvaises (voir Simon).
Tout dépend du niveau que l'on veut atteindre.
C'est un peu contradictoire mais c'est bien ce qui se passe; moto pas facile pour le pilote mais pas innefficace.

A moins qu'elle ne possède un point faible bien précis que l'on ignore.

OK Marc,

Mais tu sais bien qu'en compétition rien n'est plus trompeur qu'une "impression de facilité". En fait toutes ces motos arrivées au stade de développement ultime de la télescopique et du bras oscillant sont toutes extrêmement vives et "inconduisibles" par un bon pilote lambda...
... lorsqu'elle sont réglées en vue de la pole.