chez MG ,il y avait une R1 2008 a cadre tubulaire ...
vous l'avez deja vu ???
elle etait a vendre sur le bon coin avec les autres moto du team...

ça se tient mon petit Ricco! (Ok, ok, t'es plus un troll )

La Yam bleue pouvant alors être le premier prototype...

Mais, car il y a un "mais", dans ce cas, qu'à réellement fait MZ?

Si c'est le cas, on n'est pas prêt de voir des suspensions innovantes sur cette moto...

en meme temps.. que fais l'usine MZ aujourd'hui ???

les motos 1000 SF ne sont plus en production je crois..

Nouveau bras oscillant chez MZ...

Adieu au CBR ressoudé et place à un très très fin bras tubulaire!



D'autre part, les liens entre MZ et MG Compétion ne font plus aucun doute...

Ça me fait penser au Team Ilmor qui roulait avec du matos et des mécanos du Team Kawasaki Eckl

Ils en pensent quoi Yamaha ?
Martial a toujours le business de distribution des kits competition pour les R1 et R6 ?

Christophe Ponsson est le fils du très controversé Jean-Christophe Ponsson, ce français résident luxembourgeois qui a monté le team Gil, au début avec Stephane Chambon sur des Honda je crois. Et puis il est devenu le team officiel Kawasaki supersport.

il y a eu pas mal de polémiques l'an dernier sur Caradisiac (pas une référence) qui etait une sorte d'organe officielvdu team. Certains postaient des commentaires critiques sur Ponsson et ce dernier répondait personnellement de façon très argumentée, tandis que des membres de son entourage volaient dans les plumes des commentateurs critiques, parfois en utilisant de fausses identités puisque l'un s'était fait passer pour ... Karim !

Il a essayé l'an dernier de monter un team MotoGP, entre autres projets, et visiblement Martial Garcia avait monté un projet Moto2 pour Ponsson junior, d'où Steph' Chambon dans le rôle du tuteur/metteur au point...

JC Ponsson a visiblement des moyens importants à travers ses sociétés Luxembourgeoises et son objectif est maintenant de donner à son fils la possibilité de faire carrière comme pilote, donc il est très courtisé par les team managers...

Merci Jarno, oui je me rappel de cette histoire, je crois meme que nous avons eu sur le forum ses interventions/reponses, j'étais à fond avec lui !

Le proto Moto2 a moteur Yamaha ira tourner au Mugello avec Régis Laconi les 10 et 11 avril.

Pour le moment, évidemment, cette moto ne peut s'aligner nulle part du fait de son propulseur, mais n'oublions pas que la Promoracing-Banderas a commencé l'histoire de la même façon...

hein !!!! tu es certain que Régis remet le couvert ? ( j'espère que non , ce ne serait pas prudent du tout )

Il peut courir au Japon, le GP2 n'est pas à moteur unique là-bas


Quant à Laconi prudent, je ne vois pas bien ces deux mots ensemble...
Il a la course dans le sang le Régis, il a raison d'aller rouler un peu, sans la pression de la compétition, ça lui fera du bien à la tête.
Après tout il a fait toute une séance d'essais avec DFX avant d'annoncer qu'il renonçait à la saison 2010, et ses temps étaient honorables.
Pas sur qu'il ait la capacité de concentration nécessaire pour une course, mais pour du roulage...

Anecdote, en 2001 pour le guidon d'or à Bercy, je prépare pour Régis un 250 YZ.
Cette année là nous étions trois teams, de mémoire, à avoir fait le choix du 250 2T, Jean-Michel Bayle 250 RM moteur usine suzuki US merci De Coster (un de ses vieux pote), Frédérique Bolley CR 250 de celles qui allonge les bras à l'accel, et un journaliste de MR fort sympatique YZ 250 qui envoi comme nous.

La préparation moteur a été très simple, un pot qui à lui seul donnait près de trois CV sur la courbe, comprimé de 2 dixième, et une boîte à clapet V FORCE lamelles carbone réglables pour le principal. passage au banc et validation des réglages chez Dinatel les bon esprits.

Première série qualif, régis et jean-mi, roues dans roues, dans les coursives ou je m'étais posté, léger avantage moteur jean-mi, une à deux longueurs constant!
Fin de séance dernier tour, et Régis c'était ça: pour gagner peut-être 1 dixieme il n'a pas coupé devant la cellule de chrono et a terminé à pleine vitesse freins écrasés dans les protections.