moui, possible, il n'empêche que ça m'épate.

d'autant qu'aller très vite avec cette machine .... d'autres s'y sont cassés les dent

Bon aller, je vais bien commencer pour mon premier message sur ce forum!

J'vais râler!

Oui en effet il est déplorable que beaucoup de personnes pro moto2 vont trouver le moyen de nous comparer un championnat national composé de machines qui écument les circuits depuis des années (on ne revient même pas sur l'année de conception de ces dites machines..) avec des moto2 flambant neuves.

Pour ce qui est de la bimota, elle est sympa mais, en amoureux des cylindres à trous, je trouve qu'une 250 profilée comme une goutte d'eau reste le summum! Ce bruit onctueux..le léger "poc" du shifter.. l'odeur..la coupure des gaz "silencieuse" au freinage..la moto qui plonge sur l'angle sans broncher...
Je ne m'étalerais pas sur la question (j'y passerais des heures!).

Pour ce qui est du pilotage, je suis d'avis qu'une deux et demi doit être plus délicate.
Surtout quand on voit la liste impressionnante de systèmes d'optimisation et d'aide au pilotage!

tient ça c'est un autre sujet intéressant

les aides au pilotage à tout va ..... ou comment museler un talent ( pour peu que les pilotes en soient doués .... puisque ce sont les ingénieurs qui décident de tout )

T'inquiète pas Camus!

Tu prêches des convaincus!

Mais bon, c'est malheureusement du passé et il faut bien s'occuper de ce qui se passe aujourd'hui.

Promis, on ne tirera aucune conclusion si, comme attendu, les Moto2 pulvérisent les temps des vieilles TZ et RS...

Bien reçu Marc

Je ne m'en fais pas car l'histoire est un eternel recommencement! Le moto2 n'est pas encore pérenne et on verra bien ce qui roulera dans quelques années.

Sinon il reste les 125! Pour les acharnés comme moi

+1 Camus, j'en suis.

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Andrea Dosoli, qui dirige le Forward Racing, le team de Jules Cluzel, nous livre quelques réflexions après les essais de Jerez:
- Les pilotes provenants des catégories 4 temps sans assistance électroniques sont, pour le moment, avantagés. Ils ne sont pas gênés par le frein moteur, contrairement à ceux qui viennent du 2-temps.
- Les motos sont à des stades d'avancement de développement différents mais cela devrait se réduire après 2 ou 3 GP. D'ici là, on peut avoir des surprises.
- Selon lui, il y aura toujours plusieurs constructeurs de cadres et on échappera à une formule monotype complète.
- Il est nécessaire, dans le futur, de pouvoir changer les rapports de la boîte de vitesses et d'avoir plus d'électronique.

Perso, tout ce que je retiens, c'est que Jules est gêné.
Qu'est-ce que ça peut donner quand il ne le sera plus?



Tiens, pour ceux qui veulent l'aider et aller au Mans...

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C'est sûr, Jules sera avec les meilleurs!

Concernant le moto2, l'idéal serait qu'il "n'existe" pas.
Le principe des grand prix c'est la compétition des pilotes et du matériel à plusieurs echelons, entendez plusieurs catégories. C'est pourquoi il ne doit pas y avoir de matériel commun, ce n'est pas en grand prix que l'on doit faire de la formule de promotion. Alors certains diront: "oui mais les bons pilotes peuvent y perdre à rouler sur une bécane à chier!" mais les sports mécaniques sont comme ça et pas autrement... De plus, une moto convient à un pilote A et pas à un pilote B, c'est la magie de la diversité.

Ce qui est vraiment gênant avec le moto2, c'est que c'est officiellement "l'antichambre" du motogp. En gros le moto2 est uniquement dédié au motogp!!
Il fut un temps où chaque catégorie avait son prestige. Là si on gagne en moto2 c'est simplement qu'on peut monter en motogp, pas que l'on est un champion.

Vous avez raison tous les deux : bien sur qu'aujourd'hui tous les pilotes qui débutent rêvent du motogp, mais c'est parce que la Dorna a décide de faire des 500/motogp la F1 de la moto.

Avant, il y avait des stars des petites cylindrées comme Nieto ou De Vries ou Dorflnger ou Martinez qui faisaient toute leur carrière sans passer en 250 ni a fortiori en 500 et qui étaient reconnues et respectées. Certes, le fait que Nieto se soit trainé gravement lors de ses tentatives en 250 et en 500 a un peu écorné la valeur de ses 13 titres mondiaux, mais en tout cas a l'époque c'était une star des GP.

Il y avait les spécialistes des moyennes cylindrées, comme Mang, Lavado et bien d'autres qui se contentaient des 250-350, cette catégorie étant d'ailleurs un point de confrontation des pilotes 250 et des pilotes 500.

A certaines époques, les moyennnes cylindrées faisaient plus rêver les jeunes pilotes que la 500.

On peut le regretter mais il est indiscutable que ce n'est plus le cas et que 125 et 250/moto2 sont passées du statut de catégorie a part entière a celui de formule de promotion.

C'est sur les 125, que je me traînait gravement...

Hector Faubel ne courra pas en Moto2.
Sa place vient d'être attribuée à Bernat Martinez (encore un coup de Clément, ça!) au sein du team Honda SAG et aux côtés de Rattapark Wilairot.

On aurait donc deux Bimota, plus celle de FB Corse: mouahahahahahahaha!

et oui, j'ai monté ce petit coup
sinon autre chose, le course du Balatonring a été supprimé du calendrier car circuit en retard, en remplacée par un circuit en..... Espagne! Je trouve ca un peu exagéré, 4 GP en Espagne en 1 an!
Bientôt le site du motogp s'appellera cevbuckler.es ...

Oula!

Le poussin s'est transformé en "killer"!



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