Un "petit" team atypique vient de faire son arrivée en mondial.
Atypique par la machine utilisée et les personnes qui le composent.
On en a déjà parlé ici mais j'avais envie d'approfondir un peu...

Je remettrai donc les infos déjà publiées ici et chacun pourra compléter.





Marcel Schrötter. Champion IDM 2008. Champion d'Europe et IDM 2009.
5ème au dernier GP de Valencia, en wild card.
"Mon objectif est d’être constamment dans le top dix cette saison, ou au moins de rester dans les points."

Toni Mang.


Sepp Schlögl. Technicien en chef. L'Allemand, né en 1948, était auparavant au service des pilotes allemands Dieter Braun, Toni Mang, Reinhold Roth, Helmut Bradl et Ralf Waldmann. Avec eux, il a récolté quatre titres mondiaux, sept titres de vice-champion et 65 victoires en Grand Prix...
Depuis, il a emmené Thomas Lüthi au titre mondial en 125cc, portant son total à 72...
Nul doute que question 2-temps, il connaît son sujet!



Stefan Haseneder. Technicien. Travaillait déjà avec Lüthi l’année de son sacre en 125cc, en 2005.

Terrell Thien. Team manager de Schrötter et de Lüthi:"Nous avons deux grands talents dans le team avec Marcel et Tom. Je connais Tom depuis des années et travailler avec lui a toujours été un plaisir. Marcel est très calme et très analytique, il suit toujours ses objectifs et est très ambitieux. Le fait qu’il soit avec Sepp Schlögl sera important".

Daniel Epp. Propriétaire du team Interwetten qui fait courir Hiroshi Aoyama (Interwetten Honda MotoGP) dans la catégorie reine et Thomas Lüthi (Interwetten Moriwaki Racing) en Moto2, il ne laisse planer aucun doute sur l'implication de Honda dans son projet:"Je suis très heureux que nous puissions lancer ce projet avec l’aide d’Interwetten et Honda et leur soutien dans les trois catégories".
Si, donc, le HRC a annoncé l'arrêt de son activité en 125, ce n'est peut-être pas pour tout le monde... Honda voudrait-il reéditer le coups réalisé avec Aoyama; rafler le dernier titre de la catégorie, d'ici.....deux ans?

Honda 125 HRC.



C’est l’ex moto de Thomas Lüthi de 2004. Il avait eu droit aux faveurs du HRC en lui confiant une moto 100% usine (cadre spécial, Suspension Showa etc. etc. …) mais c’était tellement complexe de la régler qu’il n’y est jamais arrivé.
En 2005 cette moto a été récupérée par HONDA Allemagne pour la confier au team de Schrötter qui l'a sans cesse développée.
Pour l’histoire, Lüthi est reparti en 2005 avec un cadre RS stock, des suspensions Öhlins et le moteur usine de 2004, la suite vous la connaissez...

Petite équipe mais que des Pro quiconnaisse très bien la Honda, et jeune pilote plein de talant, a suivre..........

pour l'avoir vu rouler à Hockenheim lors de la finale de l'IDM 2009, ce jeune homme était sur une autre planète ! Quand je vois le niveau relevé de l'IDM et son niveau à lui, j'ai tout de suite pensé qu'il pourait faire qqch d'énorme au Championnat d'Europe à Albacete.

Et il l'a fait ! Et l'a confirmé au dernier GP de la saison a Valencia.

Je suis sûr que cette année, il va encore nous faire vibrer avec cette unique Honda engagée

Deux précisions : Stefan Haseneder est un ancien pilote lui-même si je me souviens bien, ce qui est souvent un plus pour un mécano : la communication avec le pilote est plus facile.

Quant à Terrell Thien, c'est lui qui a succédé à Udo Mark comme Team manager de l'équipe officielle Yamaha supersport, celle qui a enfin battu Ten Kate l'an dernier grace au phénomène Crutchlow.

En revanche je m'interroge sur le rôle de Toni Mang : jusqu'à cette année Schrötter roulait pour le Team de Mang, mais apparemment il roule maintenant pour Daniel Epp (tiens d'ailleurs le Team de Epp s'appelle t-il toujours "Elit" ?)

Est-ce que Mang a gardé son rôle mais intégré son Team dans celui de Epp ?
Après tout Epp doit être bien absorbé par sa presence dans les trois catégories et la recherche de sponsors, et il a pu sagement trouver des managers pour les Team 250 et 125.

En tout cas c'est sur que tout le monde va suivre les résultats de ce commando allemand avec sa Honda très spéciale...

Et puis c'est formidable de voir Mang et Schlögl travailler ensemble, 40 ans après le début de cette collaboration... Ils sont sans doute les derniers de cette génération de sorciers des deux temps, les Thiel, Hummel, Bartol, Möller, et autres Seel...

C'est pour ça que j'ai laissé "Toni Mang" en blanc; le communiqué de motogp.com n'y fait pas allusion, ni le site de Marcel (qui n'est d'ailleurs pas à jour).



http://www.marcel-racing.de/cms/kategorie/index.php?kategorieid=19

Merci, Jarno, pour cet éclairage.

On peut supposer que Mang et Thien feraient un peu double-emploi...

La dernière course de 2009, à Valencia, aurait pu faire croire à des miracles, mais non; pas facile pour la seule Honda du plateau officiel...

peut etre en alemagne, à domicile, un petit circuit où il a déjà brillé! on l'espère pour lui !

mouais je sais pas...
vous savez, faire une course sans pression alors que tout le monde assure les points au championnat ce n'est pas pareil que faire une course de son propre championnat avec toute la pression qu'il y a autour...

Marcel Schrötter : "Mon objectif est d’être constamment dans le top dix cette saison, ou au moins de rester dans les points."

Pour le top 10, il a encore un peu de mal, son meilleur classement en course est 12ème. Et pour les points, le score reste léger léger : 9 points...
Encore un de ces pilotes qui arrive avec une réputation à tout casser et qui finalement ne fait ni mieux ni pire que les autres.
Mais tout le monde s'extasie
M'agace...

T'agaces pas, JanPol, c'est juste qu'il s'agit probablement de la meilleure Honda 125 de tous les temps et que l'on aurait aimé la voir plus proche des Aprilia..

Je pense presque comme Robin. L'année dernière, Marcel Shrotter était un rouleau compresseur, Champion d'Allemagne et d'Europe, invaincu sauf en Grand Prix où il fait une remarquable prestation avec une 13 ème place et une performance exceptionelle à Valence (faut il le rappeler) ou il roule meme aussi vite que les chronos de la grande époque (Dani Pedrosaaaaa!!!!) Ce gars devait etre sacrément fort dans sa tete et au sommet de son art. Dur dur alors de retrouver la motivation et la meme gniak que lorsque tout vous réussit alors que vous savez que cette année sera difficile et qui plus est, réaliser de meilleures places sera presque impossible...

Je ne dis pas que le gazier n'est plus motivé. Mais que ces performances moins bonnes que l'année peuvent s'expliquer par une moins grande émulation ainsi que la difficulté d'une première année de GP.