(Oldies) Le Père Noël est (presque) une ordure...

Bon d'accord, ce n'est pas une histoire autour de motos de vitesse, mais entre la période propice, de Noël au 1er janvier, mais aussi les moteurs de 350 RDLC, ça me parait acceptable ici, de toutes manières ça m'arrange, alors...!
Le photographe chartrain Roger Duvivier nous a à nouveau confié une partie de ses archives.
Philwood vient de scanner plus de 1500 de ses négatifs noir et blanc, une nouvelle mine d'or dont la partie dragsters a été récemment postée.
Parmi ce lot il y a beaucoup d'images du Dakar, mais une partie nous concerne et je n'avais jamais vu ces photos (les noir et blanc).
J'écris "nous" car je n'étais pas tout seul sur ce coup là.
C'est la récente découverte de ces photos vieilles de quasi 40 ans qui déclenche ce sujet.

Au printemps 1984 Patrick Vallet (PVC ici) m'avait demandé de lui construire une moto africaine autour d'un moteur de 350 RDLC, en utilisant la géométrie et le plus possible d'éléments d'une Yamaha 600 TT.
Et comme d'habitude Neuneu accepte avec comme objectif le Rallye d'Algérie en septembre.

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L'engin finit par être "presque" prêt et il part en Algérie pour une première tentative. Tentative écourtée par quelques soucis, essentiellement sur la partie fraîchement construite, normal.
Retour à la base de Pernes Les Fontaines où j'exerçais mon activité à cette époque.

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Jusque là ça se présentait pas trop mal, nous avions trois mois pour faire de vrais essais et se préparer pour que Patrick prenne le départ dans de bonnes conditions.
C'est à ce moment là qu'est venu se greffer un complément de travaux non programmé.
Pierre-Marie Poli dont j'avais fait la connaissance au précédent Paris Dakar avec l'équipe d'assistance Yamaha, nous propose de contacter MBK afin d'engager deux motos de ce type au Dakar qui arrive.
Il arrive (apparemment) à les convaincre et c'est parti pour un marathon de 3 mois pour essayer d'envisager d'être "presque" prêts.
Il se fend d'un article aussi flamboyant qu'optimiste dans Moto Journal début novembre...



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Je réquisitionne plusieurs copains (compétents), Fred Roussel, Dominique Sechebeuf, Max Balmassière pour "presque" y arriver .


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Quelques jours avant Noël les deux motos sont amenées à Paris pour la présentation de presse qui va avoir lieu au pied de la Tour Montparnasse.

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La suite demain...

Avec d'autres photos de Françoise ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vivement demain...
Ah ben cool, c'est dans moins de 10 min !

Je suis curieux de savoir si des tubes de cadre aussi fins sont compatibles avec un rallye africain et le poids de réservoir qui va  avec un twin 2tps ….

Quand j'écris plus haut "quelques soucis" ça en faisait partie.
Sur les images noir et blanc le cadre est loin d'être terminé.
Celà étant j'étais parti des dimensions du châssis de la 600TT aussi bien en géométrie qu'en diamètres des tubes, et la partie inférieure n'existe pas du tout sur le mono Yamaha.
Un subtil mélange d'optimisme, d'inexpérience et de naïveté !
Par contre avec le gros mono le moteur entre en ligne de compte pour la rigidité-solidité de l'ensemble.
Voici la version améliorée entre 87 et 89, des goussets, des tubes un peu plus gros autour des pots et une boîte à air plus adapté à la poussière ambiante.
On y reviendra plus loin...

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yves kerlo a écrit:

Un subtil mélange d'optimisme, d'inexpérience et de naïveté !

La jeunesse quoi !

j'attends la suite, ça a l'air passionnant

Un 2T pour l'Afrique ???

pourquoi pas ? l'Afrique est bonne hôtesse pour tout le monde

Tout le monde, tout le monde....l'âge est une variable à ne pas négliger.
Enfin, il paraît que ses canicules nous emballent !

Ma moto préférée est la YAM 4LO donc j'adore les deux temps
De plus j'ai rouler avec des OW31 donc je connais un peut la fragilité de c'est moteur

Pour l’Afrique j'aurais pas jouer.

J'attends la suite pour voir comment cela a fonctionner

Merci du partage

Un deux temps en Afrique, pourquoi pas?
Soyons honnêtes il n'était pas question d'aller "tordre" Neveu, Rahier, Bacou, Auriol et consorts, mais à terme participer décemment, être classé à l'arrivée.
Il va donc falloir suivre cette histoire jusqu'au bout pour envisager des commentaires sur l'éventuelle extermination des deux temps sur le continent africain.

Revenons à nos moutons dirait St Exupéry.
La première moto étant terminée avant l'échéance, elle avait été rapatriée à Chartres et on avait pu quand même faire quelques essais. La seconde moto en cours à Pernes Les Fontaines, le délai sera autrement plus musclé...

Je ne sais pas qui est sur la 3è photo, on dirait Gilles Desheulles?
Le petit réservoir en alu au dessus c'est pour stocker l'huile deux temps nécessaire au ravitaillement au milieu de l'étape, mais aussi accéder à la cartouche de filtre à air.

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Avant de continuer le récit il faut savoir que jusque là MBK n'avait toujours pas versé le moindre franc, c'est Patrick Vallet et son magasin La Motocyclette qui finançait les travaux, mais qu'il ne fallait surtout pas s'inquiéter...bah voyons !
MBK repreneur de Motobécane en liquidation, créée quelques mois plus tôt en 1984, était aussi depuis peu sous la tutelle financière de Yamaha.
Yamaha qui voulait détourner les quotas d'importation, avait choisi MBK pour s'installer durablement en Europe.
Jean-Michel Basset, le M de MBK, mais aussi son directeur général, c'était le contact de Poli.
Que Didier Ganneau me corrige ou en rajoute si j'ai déformé le fond.
Homme de communication Basset avait vu là une bonne occasion de faire un coup en choisissant des "parrains" médiatiques.
On a vite déchanté quand on a découvert qui c'était, tout en sachant qu'on était pas vraiment prêts et qu'il fallait plutôt faire profil bas, bref les images parlent d'elles mêmes : Les Charlots, comme nous d'ailleurs, ça devenait la Tour Montparnaze.

Je n'ai jamais vu la moindre coupure de presse autour de ce non évènement.
Si un archiviste avait ça en mémoire, nous sommes preneurs pour alimenter les futures discussions à l'Ehpad.

Basset avec les pilotes et ...

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A suivre...


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Très sympa cette histoire à épisodes narrée avec une bonne dose d'humour !    çà tient en haleine... vivement la suite.

Honda a courru sur le Paris Dakar avec une 2 temps. EXP2.

Oui, avec Jean Brucy comme pilote.
Excellent pilote et également mécanicien.

Ktm a engagé un 495 2 temps en 1981 et husqvarna un 500 wr en 1984.

Ed a écrit:

Oui, avec Jean Brucy comme pilote.
Excellent pilote et également mécanicien.

et un certain inconnu, Richard Sainct..

cassandre a écrit:

Ktm a engagé un 495 2 temps en 1981 et husqvarna un 500 wr en 1984.

La HVA : 72 litres de tizane de mémoire !

Yves, les photos prises à Chartres me font penser au parcours du cœur non ? (petite Venise/la croix Bonnard)

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C'est par ce montage que tout a commencé...

Merci Patrick, effectivement on partait de loin, je l'avais oublié cette "pré)étude" !

Pour alimenter une remarque un peu plus haut, quelques rares deux-temps qui nécessitaient pas mal d'essence, du mélange en plus.(79 et 83)
Sur la 3è photo on dirait bien Gilles Desheulles et Bernard Rigoni ?

Parmi les photos de Roger il y avait la dernière qui n'a rien à voir avec l'Afrique mais je la mets quand même (une endurance TT apparemment, avec des suisses)


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Sur la KTM 495 n°28 c'est peut être Philippe Augier.

Et le 27 serait Elia Andrioletti.

Mais ce devait être en 1981 avec ce gros 2 temps.
En 1983 les KTM avaient des monos Rotax 4 temps à refroidissement par air.