[Curiosité] Moteur Innengine à "1 temps"

Bonjour

Le moteur Innengine à 1 temps.
500CC - 120cv (données constructeur) - dans un cube de 40cm de côté.

Le principe de fonctionnement

Dans une mazda MX5

Des avis sur le sujet.

Je reste très précautionneux - car tous les inventeurs de moteurs révolutionnaires annoncent des gains incroyable par rapport au moteur "traditionnel".
Le bruit n'est pas top par contre :)

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Emil' a écrit:: Le moteur Innengine à 1 temps.
Je reste très précautionneux - car tous les inventeurs de moteurs révolutionnaires annoncent des gains incroyable par rapport au moteur "traditionnel".

Yes, I too am careful, even suspicious, if someone calls his invention a 1-stroke when it is clearly a 2-stroke Wink

.

Nombre de messages : 3816 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Je vois 2 temps aussi, et j'ai un gros doute sur le rendement de la transmission d'énergie entre le piston le plateau gondolé..

C'est une pompe a barillet (brevet Kärcher ?)

Nombre de messages : 6164 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Il me semble avoir vu un truc similaire plus ancien ?
Une énième tentative pour remplacer le système bielle/manivelle qui a tous les défauts ( un peu comme La fourche télescopique) ….mais qui donne encore les meilleurs résultats .
À mon avis, qui ne vaut pas grand chose en l’occurrence, c’est pas gagné !

Nombre de messages : 6164 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

panerai a écrit:: C'est une pompe a barillet (brevet Kärcher ?)

Ça change du Wankel qui était une pompe trochoïde….

panerai a écrit:: C'est une pompe a barillet (brevet Kärcher ?)

J'avais démonté le compresseur de clim de mon Escort MK4, c'était le même principe aussi.

Les pompes hautes pression des Citroën à suspension oléopneumatique utilisent aussi ce principe.

J'ai déjà vu des idées de ce type, on ne peut jurer de rien les technologie progressant avec les découvertes, peut-être qu'entre les possibilités d'usinage et les progres électronique ça peut être efficace

reste à trancher entre le plastique, l'alu ou le bronze.....
parce que j'ai cru comprendre qu'on parlait de nettoyeur haute pression, pardon!

[Curiosité] Moteur Innengine à "1 temps" 976373

Les culasses de Karcher pro sont en laiton, pour des questions de corrosion.

Il n'y a pas eu des moteurs à pistons axiaux dans le temps ancien, sur des torpilles par exemple?, chercher dans les posts. Sinon à l'envers, des pompes HP à pistons axiaux il y en a dans pratiquement toutes les transmissions hydrostatiques. Sinon on devine quoi? en l'absence de docs plus précis: 4 cycles de 12,5 ° par tour dont la moitié est en admission compression et l'autre moitié en explosion échappement çà donne 50° /2 de temps moteur soit 25° par tour, pas terrible à 1ère vue pour un 4 cylindres, oû est la révolution?
Dan

Nombre de messages : 2214 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Rebondissement dans l'affaire du 14 juillet : ~~encore une~~ découverte d'un moteur révolutionnaire !
Tu te remets à la planche à découper Maximilien ?

J'ai le souvenir aussi du moteur a piston opposés. Du coup ue ne voyais pas le gain par rapport a la culasse classique. Et le plateau gondolé, intituivement, on a le sentiment que la transmission de la force du piston n'est pas mieix que sur un bielle-manivelle.
Pour la compacité.. un 400 zxr doit etre a peine plus grand.

Pour le rappport poids/conso... je ne sais pas. Ça fait 240cv/litre donc plutôt plus qu'un moteur de moto qui frise les 200cv/litre en atmo.
Reste l'argument de l'absence de vibration. Ça fait pas lourd comme évolution

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Yes, belle perf théorique mais en 2 temps les meilleurs c'est autour de 400 cv/litre voir un peu plus, pour les 4 temps c'est around 300 cv/ litre, voir un peu plus et ce, depuis perpette. Niveau poids que fait un 500 NSR ou un Yam sans la boîte ( qui est intégrée à la conception donc invérifiable facilement )?
Autre: un 600 SS fait facilement les 120cv en 4 temps avec de la marge et de la fiabilité. Mais c'est bien que des nouveautés voient le jour pour challenger ce vieux bielle manivelle pas facile à détrôner, courage!
Dan

Souvent on entend que ce vieux principe est toujours d'actualité car on a pas assez travaillé sur les autres et si c'était l'inverse qu'il serait tout simplement le plus efficace ?

Nombre de messages : 6164 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Je suppose que le système bielle/manivelle, comme les soupapes par exemple, n’ont pas été choisis au hasard par les pionniers du moteur thermique. La mécanique, le machinisme : machines à vapeur, pompes, agriculture, industrie, armement….avaient déjà appris pas mal de choses aux générations précédentes et c’est un domaine où l’expérience se transmet.

Bien sûr que c'est probablement le plus efficace jusqu'à preuve du contraire, il permet de fortes compressions, il auto amortit le piston (ou autre) à chaque fin de course ( vitesse nulle sur les points morts), il ne pose pas de problème pour lubrifier efficacement les zones chargées, il permet de beaux régimes. Il est très simple et aisé à fabriquer, le type de piston qui lui est associé permet une excellente étanchéité sans complications extrêmes, bref que du bon.
Dan

Trouvé sur tintinet ce matin .

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Dans toutes les animations présentée , il y a un point non abordé, qui pourtant est plus que primordial,
à savoir la lubrification.
Quelqu'un pourrait-il m'éclairer?

Au temps pour moi,
je viens de voir ceci:
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