[GP] GP d'Aragon les 22 - 23 et 24 Sept 2017    

Fabio améliore ses temps et remonte.
De 20e il est passé 14 !

Il reste 8 tours.
Si Pasini est malin, il devrait se contenter de "marquer" Morbidelli jusqu'à l'(avant-) dernier tour, et puis ... réessayer !

Et Fabio est revenu 12e !

EDIT :
Il a même réussi à passer Aegarter (un client quand même sérieux) !

Quelle bagarre !
Pasini s'est bien battu, mais Morbidelli était très fort aussi.

Fabio 11e !  

Un trou de souris,beau baston

Wâââw!^^

Marquez World Champion 2017, Pedrosa égal à lui même, toujours là pour aider ses coéquipiers, l'équipier modèle, pas gênant, qui rend service.

Viñales pas impressionnant, Rossi toujours en proie à des soucis de grip en fin de GP, La Honda devant, les Yamaha et Ducati au même niveau avec un avantage des Ducati niveau homogénéité.

Bref, un beau GP made in spain, avec que des espagnols dedans. La fracture du Rossi ne doit pas être bien grave quand même pour pouvoir assurer le GP...

Enfin je retiens les mots de Rossi: la M1 est plus confortable que la R1 de série... tiens donc!

Belle course de Marquez, le meilleur, dommage 2015, son ambition a dépassé son intelligence pour le coup. Mais quel pilote!

j'aurais aimer voir Marquez et Stoner mais sans cette électronique qui nivelle... On le verra pas.

Course très sympa et bravo a tous les pilotes et plus spécialement aux espagnols (4 premiers et 7 dans le Top 10)
Impressionnant les accélérations de marquez avec la roue de travers qui "lévite" sur le bitume,du grand art de mise au point de l'anti wheelie.

Tous les constructeurs sont la (un bon développement chez Suz cet hiver et ca ira mieux),c'est extra ,vivement que les 6 constructeurs aient chacun leurs team satellite et le tableau sera parfait.

Avec le championnat du monde d'endurance qui a une sacrée gueule,il ne manque plus que le WSBK trouve un équilibre pour que tous les constructeurs puissent jouer devant et on sera royal au bar.

Que demande le peuple,les courses actuelles sont vraiment chouette,content le gazier

kenavo
erwan

Direction l'équipe 21 pour le FSBK à 16h30

Manque juste Kawa en MotoGP Erwan!

Noël a écrit:

Quelle bagarre !
Pasini s'est bien battu, mais Morbidelli était très fort aussi.

Fabio 11e !  

+1
Je me demande comment fait Pasini avec le  frein avant du coté de l'embrayage  ... En moto 2 pas de shifter pour rentrer les vitesses,  donc débrayages obligatoires, c'est très visible avec la caméra posée sur le guidon de Morbidelli..
Je n'ai pas pu voir en détail comme Pasini manoeuvre tout ça..
Quelqu'un a une explication ?
En tout cas sacré pilote... Et qui démontre qu'il faut laisser du temps au temps !!

Catastrofik a écrit:

Manque juste Kawa en MotoGP Erwan!

Ce serait le top,mais apparemment ce n'est pas dans les petits papiers des dirigeants de dépenser entre 3 à 5  fois plus qu'en WSBK ,avec des résultats forcément moins bons.

Qu'en on voit que le budget racing d'Aprilia est de 90% pour le motogp et 10% pour le SBK,on comprend que jouer sur les 2 tableaux est très couteux.

Seul Ducati le fait grâce a de gros sponsors et au prix ou ils vendent leurs sportives
Plus sérieusement leurs moteurs MGP et SBK V4 ont une plateforme d'études commune et le cadre du futur V4 est clairement inspiré de celui du twin de chasse.

En poussant plus loin,pourquoi les japonais ne mettent pas la technologie full factory des bécanes des 8 heures de Suzuka en WSBK?
Apparemment l'électronique et les évolutions moteur de pointe ne doivent pas quitter le japon     

kenavo


Une vidéo sur les débuts de kawa en Motogp

Le haut du carénage est pile à la mode d'aujourd'hui .

obaya a écrit:

Noël a écrit:

Quelle bagarre !
Pasini s'est bien battu, mais Morbidelli était très fort aussi.

Fabio 11e !  

+1
Je me demande comment fait Pasini avec le  frein avant du coté de l'embrayage  ... En moto 2 pas de shifter pour rentrer les vitesses,  donc débrayages obligatoires, c'est très visible avec la caméra posée sur le guidon de Morbidelli..
Je n'ai pas pu voir en détail comme Pasini manoeuvre tout ça..
Quelqu'un a une explication ?

L'explication est qu'ils ont un shifter en plus de l'anti-drible ...
Ils se servent du débrayage pour gérer la reprise de couple , le patinage relatif donc ou la glisse au choix.

Au niveau efficacité il n'est pas intéressant de régler trop répondant l'anti-drible ... ce qui fait que la main sur l'embrayoir fait le reste. Ils pilotent eux, il ne conduisent pas

R one a écrit:

En poussant plus loin,pourquoi les japonais ne mettent pas la technologie full factory des bécanes des 8 heures de Suzuka en WSBK?
Apparemment l'électronique et les évolutions moteur de pointe ne doivent pas quitter le japon     

Suzuka est la seule course d'endurance ou il y a encore une concurrence pneumatique : plusieurs manufacturiers développent des gommes spécifiques et donc, il faut que les motos locales puissent suivre (et ridiculiser le reste du monde qui doit utiliser la monte habituelle et ont des bécanes qui tiennent 24 h...)
Pour Pasini:

La course:
ce qui m'a surpris: que vale, content d’être 5ème fasse un wheeling tout en lâchant une main pour faire coucou a la caméra, sa fraîcheur physique en arrivant au stand.
Que les tech3 soient si loin: si le châssis 2018 ne résout pas tous les problèmes au niveau de l'adhérence arrière (et donc de l'usure pneu) il semble y avoir du progrès puisque les tech3 n'ont pu lutter.
Malheureusement, comme l'a observé Erwan, l'électronique honda a franchi un pas suffisant pour donner un avantage a leurs deux motos...
Lorenzo ne m'a pas déçu, bizarre le choix du soft arrière (et Dovi doit encore plus râler...) mais il commence a la maîtriser, cette bécane et sur plusieurs types de tracés, et il a, pour une fois, eu la sagesse d'assurer quand il fallait.
Ce qui ne m'a pas surpris: le niveau de Pedrosa, que j'attendais mème gagnant mais qui a "démarré" trop tard, que MM explore les dégagements bitumés, qu'aucun type de gomme n'ait été constant durant toute la course...
Quand michelin fournira t'il un boudin capable de tenir 120 kms sur un circuit espagnol?
Je veux dire, la course était plaisante mais la sélection se fait tactiquement, pas au pilotage, et le spectacle en pâtit (mon fils s'est d'ailleurs endormi en regardant la course ^^!)
Bon, cela dit, on a vu largement pire...
Mais j'ai préféré les petites cylindrées...

pacou1 a écrit:

La fracture du Rossi...

En fait c'est jamais qu'un os cassé en deux il y a 3 semaines renforcé par un clou.

Sergaï, merci pour la vidéo sur le frein avant de Pasini...même si mon niveau d'Indonésien est un peu juste...

On voit bien le travail supplémentaire qu'il est obligé de se coltiner...respect

Excusez cette question (bête ?) Pourquoi ce Pilote (Pasini) ne peut pas utiliser sa main droite pour freiner (chute ?)

Pour Pasini, c'est suite à une chute que sa main droite manque un peu de force. Il a pris l'habitude d'utiliser la main gauche pour freiner.

Quand à son embrayage, ne vous prenez pas la tête: il a expliqué en interview qu'il rétrogradait à la volée sans débrayer en mettant un coup de gaz, comme on peut le faire sur n'importe quelle moto moderne.

giglio christian a écrit:

....................................................................................................................................................................
sergaï... comprend pas!?

Ben, a Suzuka il y a bien une catégorie "expérimentale"(en l’occurrence très fournie en japonais) qui ne correspond pas au règlement FIM au niveau moto,pneus etc...Qui rapproche un peu la discipline du MGP...
J'ai dit une bêtise ? (je n'aurais pas du parler d'endurance!!!^^)
Comme j'ai regardé la course en anglais, c'est possible (my tailor is richer than my vocabulary!)

sergaï a écrit:

giglio christian a écrit:

....................................................................................................................................................................
sergaï... comprend pas!?

Ben, a Suzuka il y a bien une catégorie "expérimentale"(en l’occurrence très fournie en japonais) qui ne correspond pas au règlement FIM au niveau moto,pneus etc...Qui rapproche un peu la discipline du MGP...
J'ai dit une bêtise ? (je n'aurais pas du parler d'endurance!!!^^)
Comme j'ai regardé la course en anglais, c'est possible (my tailor is richer than my vocabulary!)

....allez c'est juste une petite bêtise, pas bien grave.
On peut en parler dans le sujet endurance...

giglio christian a écrit:

sergaï a écrit:

L'explication est qu'ils ont un shifter en plus de l'anti-drible ...
Ils se servent du débrayage pour gérer la reprise de couple , le patinage relatif donc ou la glisse au choix.

sergaï... comprend pas!?

Comprends pas non plus.

OK, il n'utilise le levier d'embrayage que pour le départ, et l'arrêt.
Mais le shifter des Moto2 ne gère pas les rétrogradages !

Au freinage, il n'utiliserait que le levier de frein (forcément, hein !), et en laissant à l'anti-dribble le soin de gérer "le reste" ?

P.S. En farfouillant sur le net, j'ai trouvé ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A priori, pas vraiment de rapport, vu que sur le 600CBR l'embrayage est commandé par câble, et que sur ce kit la commande de frein concerne l'arrière ...

Cherchez à comprendre comment fonctionne un anti-drible et un shifter


ET regardez les très jolies vidéos embarquées de Zarco en moto2 ... il y en a à la pelle !

Merci Toop, mais ...

Un anti dribble, j'en avais déjà un sur ma 750 CBX de ... 1984 (!).

Et pour autant que je sache, le shifter des Moto2 ne gère pas les rétrogradages ... ?