[Technique] Ducatm-705

Je ne vois pas de joint de culasse; ...

yen à un !!! c'est celui d'origine Ducati quelques peu modifié pour ce montage , car prévu à l'origine pour un cylindre monobloc , les chemise flottantes , elles , demande une attention toute particulière




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Joli travail  
C'est ce moteur qui roule à l'E85 ?
Est il prévu de participer au championnat européen des supermonos ?

non, c'est une nouvelle base , le E85 c'est sympa mais ça apporte plein de problèmes collatéraux j'ai donc arrête :-(

j'ai pas prévu de participer à des compétitions , j'en vois pas l'intérêt , et ya trop de contraintes et j'aime pas les contraintes



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Par curiosité, ta chemise est en fonte, acier nitruré, alliage + Nikasil ou chrome?
Dan

la chemise en alu 7040 , comme le cylindre , puis traité Nikasil .




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Un moteur sur un établi, c'est beau. La théorie... y'en plein les forums. Je n'ai jamais vu ce moteur dans une partie cycle. A t-il déjà fait un tour de circuit?

Ya rien de théorique ici !!!! que du pratique

la moto roule déjà depuis deux bonnes semaines , je l'ai passé au banc avec de très bon premiers résultats .

ceux qui habitent dans les environs de Fréjus peuvent me voir , je suis souvent en test sur la route de Bagnols en Forêt

le circuit c'est prévu dès que la mise au point sera bien dégrossie , et la fiabilité au rendez vous , j'ai encore quelques petits suintements d'huile par ci et par la

cela dit et comme toujours , le but de ce post , est le plaisir du partage avec les passionnés , je n'est rien à prouver à personne

Premier message il dit qu'il a tourné 5 heures déjà, j'aurais "tourné" mes interrogations différemment , tu l'a monté dans un cadre ? Sur route ou circuit c'est prometteur ?
J'imagine que compte tenu des intervenants de ce forum il ne se serait pas permis de raconter des fadaises !

Ne t'inquiètes pas fd, les messages d'encouragement sont parfois mal rédigés
Dan

Ah ok, le message était donc très-très-très-très encourageant. 

Heureusement que fd n'est pas susceptible.

Angelo

Ho oui !
Finalement j'ai été plus susceptible que lui

Tout les concepteurs mérite le respect et plus le projet est audacieux plus j'aime.
longue vie a ton projet fd-racing

Dialmax a écrit:

Premier message il dit qu'il a tourné 5 heures déjà, j'aurais "tourné" mes interrogations différemment , tu l'a monté dans un cadre ? Sur route ou circuit c'est prometteur ?
J'imagine que compte tenu des intervenants de ce forum il ne se serait pas permis de raconter des fadaises !

j'en suis a un peu plus de 10 h de fonctionnement ( dixit mon boitier d'injection )  , dont 2 h au banc , et tout ça en deux semaines  

les photos en début de post c'est après 5 h de fonctionnement , démontage de contrôle , et correction de petit soucis inhérent a ce genre d'aventure .

je ne te cache pas que vu l'ambition du  "montage " c'était pas gagné d'avance , car en plus du challenge mécanique de la greffe , il y a aussi la mise au point de mon injection , celle dont on ne parlera pas  


pour les septiques ( dont je fait , à l'occasion partie !!) je vous ferais des photos demain et qui sait une petite vidéo  de la bête en fonctionnement  

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Vivement demain!

Voila , voila , pour les curieux et autres passionnés de mécanique

c'est tout frais


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Impressionnant et merci pour le partage.

Oui, voilà une belle réalisation!

J'ai hâte d'en savoir un peu plus sur tout ça. Quelques photos au prochain démontage peut-être?

Dommage pour le supermono européen. Il y a quand même beaucoup moins de contraintes qu'en France... Cela dit les + de 80 CV doivent y être aussi assez nombreux d'après ce que j'en sais...

C'est clair qu'en championnat supermono européen il y a de belles machines , dont certaines puissantes même , flirtant avec les 100 cv je crois savoir , mais pas trop fiable , c'est le souci dans cette gamme de prépas , j'en ai personnellement fait l'expérience


pour moi la compétition n'est pas une fin en soit , le geste de la création ce suffisant à lui même .


prochain démontage a 50 h , si ça casse pas avant

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Tout à fait suffisant effectivement!

Sans rien dévoiler , elle apporte quoi cette injection ?

Joli bruit...

ET le tout est bien sur strictement street legal...

Motors31 a écrit:

Sans rien dévoiler , elle apporte quoi cette injection ?

Elle apporte un bien meilleur remplissage a toutes les ouvertures , plus spécialement au mi-ouvertures , et c'est flagrant qui plus est , elle permet un bien meilleur mélange air/essence car l'injecteur injecte au centre de la veine gazeuse , ainsi qu'une forte diminution de la température du mélange d'admission.

En gros ont travaille en mode quasi laminaire à toutes les ouvertures , contrairement au corps a papillon ou a boisseau qui eux sont en mode turbulent quasi tout le temps , (sauf a pleine ouverture pour certains type de boisseaux )

Les premières données globale me donne une consommation spécifique en baisse , en plus ( ce qui semble logique )

tout les tests n'on pas été réalisés , mais a ce jour voila ou j'en suis .

ya bien un petit défaut , sinon c'est pas marrant !!! , la gestion des toutes premières ouverture est complexe , très complexe , et la ce trouve le cœur du brevet , ceux qui ont travaillé sur ce type de projet savent de quoi je parle !!!

et cerise sur le gâteau ont peu la commander par câble , condition sine quoi none pour faire du Moto Gp , WSBK et autres gâteries du genre

Ce qui n'est pas dans mes ambitions , mais dans celles de ceux qui pourraient être intéressé par ce projet


Quand au Street légal , dès que tu change le moindre paramètre à la fiche d'homologation la machine ne l'est plus , mais la rien de bien nouveau


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Super et merci de partager.