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| | [Technique] Vilebrequin deux temps | |
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Auteur | Message |
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fullgazlolo
Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Mar 17 Avr 2018 - 23:39 | |
| - JanBros a écrit:
- j'ai un question concernant le villebréquin d'un KR1S
je veut remplacer mes bielles (originales 106) pour des plus longues (bielles pour Banshee plus longues , 115mm). Tous les dimensions sont les mêmes donc il y a pas de problemes.
Mais les manetons sont partie intégrale des masselotte de villbrequin, et si on achète des bielles Banshee, ils sont toujours livrés avec des nouveaux manetons. Don je me demande si c'est possible de fraisser des trous dans les masselotte et utiliser les nouveaux manetons ?
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le maneton a un dia de 22mm, et il reste 1.75mm de matériale jusqu'au trou centrale. A mon avis ça n'est pas assez ? donc je pensais de diminuer le diametre du part du maneton qui entre dans le masselote (par exemple 21 ou 20mm), fraiser le trou correspondant et le remonter comme ça. 2ventuellement une petitie soudure pour fixer le maneton.
est ce que c'est possible, ou il y a des problèmes comme ça ? Je déterre... sur un KR1, le vilebrequin est une pièce d'usure. La cémentation est trop fine pour ré-embieller (des fois on peut une fois mais jamais, on peut 2 fois). |
| | | MacPepR
Nombre de messages : 4627 Age : 65 Localisation : Arnouville lès Gonesse (95) Date d'inscription : 08/04/2010
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Mer 18 Avr 2018 - 7:02 | |
| @ alcore909 Pour remplacer les roulements, il faut désassembler le vilebrequin avec une presse et des montages spécifiques. On le remonte de même et c'est là qu'intervient le spécialiste qui aligne tout ça avec des vés, des comparateurs, des masses en plomb ou en cuivre et son savoir-faire. Pour la pièce qui ressemble à un roulement, tu parles d'un joint "labyrinthe". C'est un peu comme un joint spy, mais sans caoutchouc et les lèvres sont seulement très près de l'arbre, pas au contact. C'est utilisé pour limiter les fuites entre deux carters-pompes sur un multi-cylindre. _________________ Freiner, gaazer, entier !
Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
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| | | Toop
Nombre de messages : 3904 Age : 17 Localisation : Tours Date d'inscription : 02/01/2010
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Mer 18 Avr 2018 - 7:34 | |
| Aussi appelé joint dynamique |
| | | MacPepR
Nombre de messages : 4627 Age : 65 Localisation : Arnouville lès Gonesse (95) Date d'inscription : 08/04/2010
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Mer 18 Avr 2018 - 9:51 | |
| Oh, je vois passer une mouche ! Je pitnaille un peu donc. Un joint spy est aussi un joint dynamique, en ce sens qu'il assure l'étanchéité avec une pièce en mouvement. Contrairement par exemple à un joint de culasse qui est entre deux pièces fixes. Je crois avoir compris qu'en anglais, il y a deux mots différents, seal et gaskett, si je ne m'abuse. _________________ Freiner, gaazer, entier !
Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
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| | | Dialmax
Nombre de messages : 8904 Age : 79 Localisation : Bourbonnais Date d'inscription : 15/01/2013
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Mer 18 Avr 2018 - 10:43 | |
| Oui, le joint à lèvres (encore une autre dénomination !) ou joint SPI avec un i pour "Sous Pression Interne" (certains pense à une marque mais non ) est appelé " OIL SEAL" et les joints culasse, carter etc "Gasket" Le plus souvent je porte une gasket Kawa .... |
| | | biger
Nombre de messages : 3074 Age : 75 Localisation : lyon Date d'inscription : 22/08/2012
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Mer 18 Avr 2018 - 13:33 | |
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| | | alcore909
Nombre de messages : 15 Localisation : Lausanne Date d'inscription : 07/04/2018
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Mer 18 Avr 2018 - 17:01 | |
| Merci pour tes explications, si je comprend bien, un vilo de bicylindre 2t est plus ou moins une piece d’usure qui a la duree de vie de ses roulements, au mieux 3 cycles, ça doit etre pareil pour la tete de bielle j’imagine
Combien ça coute en moyenne d’en faire fabriquer un ? |
| | | ben_gt
Nombre de messages : 28 Localisation : marseille Date d'inscription : 18/10/2010
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Dim 13 Déc 2020 - 10:14 | |
| - Mestre a écrit:
- Sur les vilos de 350 KR , c'est une autre histoire qui n'est pas encore résolue , mais j'ai bon espoir.
Bonjour, je déterre ce post, cherchant des infos sur la fabrication des vilos, ne maîtrisant pas tous les sujets des divers traitements thermique, pour rendre la pièce solide et reconditionnable... Pour info, quelle est l'épaisseur de matière entre le bord de maneton et bord de masse sur un 350 KR ? |
| | | Mestre
Nombre de messages : 163 Localisation : NORMANDIE Date d'inscription : 04/12/2011
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Dim 13 Déc 2020 - 16:30 | |
| Bonsoir Ben et tout le monde
Voici le problème des vilos KR 350 , l'épaisseur matière n'est que de à peine 7 mm ce qui fait que le serrage n'est pas suffisant et le vilo se décentre en peu de kilomètres , j'ai un serrage de 0.10 mm mais ce n'est pas assez , j'ai augmenté ce serrage mais c'est le trou de la masse qui se déforme sans améliorer le serrage réel . Une solutions serait peut-être de monter des manetons de 20 mm , l'on gagnerait 1 mm de toile , ce n'est pas beaucoup par rapport au TZ qui ont 10 mm d'épaisseur maneton diamètre exter masse . Il faut se dire que ces "vieux" moteurs sont avec une course de 54 mm , je pense que ce problème est moindre avec des courses de 50 et quelques mm des machines plus modernes .Je profite de ce poste vilo pour annoncer que je réalise des vilos neufs pour les TZ V2 250 cc 91 à 2008
Bon courage à tous
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| | | ben_gt
Nombre de messages : 28 Localisation : marseille Date d'inscription : 18/10/2010
| Sujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps Dim 13 Déc 2020 - 18:25 | |
| Merci Jean Paul pour ces précisions. Les vilos de série de 500LC, à maneton (de 22mm) taillé masse dans une des masses sont à 8 ou 8.5mm et ça ne bouge pas, 1mm fait peut être la différence à ce niveau la !? |
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