[CEV] Aragon, 8 juin 2014.

Belle attitude sur la machine !   

Jarno a écrit:

Sauf que les fistons Gardner ils sont là pour essayer de faire carrière, pas Freddie Sheene

Et Dakota Mamola en Moto2, carrière aussi?
Ils ont quel âge les "héritiers"?

Après Freddie Sheene,

il manque un Wayne Spencer

et un Barry Gardner


-
Top Math83,
je regarde de loin depuis 1 an ce que tu fais,
Approcher le top10 du 1000 Xtrem - ça cause grave !

Yves Kerlo a écrit : Ils ont quel age les" héritiers" ?

L'ainé Rémy Gardner a un an de plus que Fabio, il est né en début d'année 1998 et Luca a un an de moins que Fabio il est né en début d'année 2000, il cours en copa espana de vélocidad sur une pré moto 3 et n'a marqué aucun point en trois courses tout comme malheureusement paul Dufour.

Dakota Mamola a 19 ans et après des débuts prometteurs dans le team Monlau en pre 125 il a terminé troisième du championnat de catalogne en 2009 derrière Alex Rins et Alex Marquez, puis 15 ème du 125 GP en BSB en 2010. En 2011 rien trouvé, puis 2012 le championnat italien en superstock 600 puis le championnat européen 600 superstock en 2013 sans marquer un seul point. Cette année est peut être celle du renouveau, il est actuellement 8 ème au championnat alors qu'il na roulé qu'au Motorland. Il est motivé, il n'y a qu'à lire ses propos sur son facebook.
[url=https://www.facebook.com/notes/dakota-mamola-racing/cev-arag%C3%B3n-2014-dakota-racing-again/726772564027395]

Merci   

Il y a des chances qu'on se voit à Magny-Cours Emil'

Poumpoum a écrit:

Concernant le moteur Honda de la Ioda de Navarro, est-ce un modèle de cette année, celui qui va bien, ou un de l'année dernière ?

D'après ce qu'on m'a dit, son moteur n'a rien à voir avec celui des Honda Officielles.
C'est la dernière évolution Geo Technology savamment mise au top par l'ancienne équipe de mécanos de Fabio Quartararo... celle qui lui avait "upgradé" son moteur en fin de saison, pour pouvoir rivaliser avec les meilleurs.

  

Marc tu es bien renseigné !

Navarro a bien la dernière Evo de chez Geo Technology, par contre c'est bien aussi Geo qui s’était occupé du moteur de Fabio pour les 3 dernières courses de l'année dernière

Merci Marc pour cette info.
Si c'est ça, il y a vraiment du talent chez Géo Technologie (et chez Navarro !).
Quand on voit l'armada d'ingénieurs Honda en début de saison dans les teams moto3, ça laisse rêveur.

lulu a écrit:

Marc tu es bien renseigné !

Navarro a bien la dernière Evo de chez Geo Technology, par contre c'est bien aussi Geo qui s’était occupé du moteur de Fabio pour les 3 dernières courses de l'année dernière

Et qui avant Fabio s'occupait de Vinales, et le sorcier s'appelle Christian Lombert c'est un Italien (de Géo technologie) qui récupère les moteurs auprès du HRC et après un petit tour de sorcellerie entre ses mains ils ressortent "revigoré", lors des 3 dernières courses du CEV Fabio avait l'évolution 5 et à cette course d'Aragon c'était l'évolution 7
D'après mon indic ( il n'apprécierait pas que je parle comme ça de lui mais c'est mon ami il me dira rien et il dit que je suis un bavard)   il pousserait le moteur à son maximum sans marge de sécurité ..... Mais en attendant ils tiennent   

Hummm, je connais Christian Lundberg (et pas Lombert =) ) et il n'a rien eu à voir avec le moteur V5 de l'année dernière, et il ne travaille pas pour Geo.

Quitte a me dévoiler, je suis l'ingénieur en charge du Projet Moto3 et du développement moteur chez Geo Technology  

Ma couverture saute  

PS: La préparation moteur n'est ni de la magie ni de la sorcellerie...

lulu a écrit:

Hummm, je connais Christian Lundberg (et pas Lombert =)

PS: La préparation moteur n'est ni de la magie ni de la sorcellerie...

Bon en niçois ça donne Lombert    et tu nous enlève un peu de rêve, on aime bien les histoires de sorcier, mais puisque tu t'es démasqué tu peux nous en dire plus sur ce Lundberg et comme son nom le dit pas est il bien Italien ?
Et félicitations parce que vos moteurs sont des balles   

Au niveau de Christian j'ai même pas beaucoup entendu parler de développement moteur !

Je sais qu'ils développent aussi des pièces chassis FTR.

J'ai eu contact avec lui en GP (Vinales), mais je savais même pas qu'il était Italien !

Et merci pour les félicitations, reste encore un peu de boulot pour atteindre l'objectif...

Sauf erreur de ma part en GP il y a un nombre limité de moteurs pour la saison alors que cela n'est pas le cas en CEV. Il est sans doute possible d'aller plus loin dans la recherche de la performance en prenant des risques sur différents paramètres, profil arbres à cames, poids des matériaux mis en œuvre au niveau de la cinétique, ect... Ne serait ce tout simplement pas cela ?
En tous cas ce n'est pas la ligne d'échappement à l'identique de l'année dernière vu sur la machine de Jorge Navarro qui fait la différence ou alors la nouvelle ligne qui équipe la Honda de cette année sans doute développée à grand renfort d'heures d'ingiénérie chez Honda n'apporte rien à la nouvelle base moteur.

Je ne peux pas forcement trop détailler, mais disons qu'à part la chaine de distribution, tout est étudié pour correspondre aux règles des GP, et on prévoit 1500km avant révision.

Je peux aussi vous dire que la philosophie d''Honda est de garder une marge de sécurité extrême. Ce qui explique je pense qu'avec une conception moteur (et surtout culasse) beaucoup plus basique, on est encore capable de rivaliser niveau performance.

Une chose est sûre, nous modifions énormément le moteur pour atteindre ce niveau de performance..

Merci Lulu!

Nous sommes bien contents que ta couverture ait sauté et d'avoir une personne très compétente de plus ici...

  

Dis, tu n'aurais pas travaillé chez Martial, avant?

 

Quand à Navarro, en étant tout à fait honnête, je l'avais repéré dès Le Mans; passer les virages plus déhanché, ça paraît difficile...

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Merci lulu pour ces détails, on en est trés friands ici.

Encore une fine lame sur pit-lane...

Et au passage bravo pour vos résultats

Merci pour votre bienvenue ! Et oui Marc j'ai passé un peu de temps chez MG y'a quelques années ! Tout comme le français qui s'occupe de monter les moto3 chez nous

Alors là, je suis super déçu...

Moi, j'aimais bien l'idée d'un mec avec un chapeau plein de plumes qui danse en chantant des chansons bizarres autour de petites maquettes de KTM et de Mahindra transpercées par d'énormes aiguilles !  

Bon, en fait c'est juste du travail et du talent. Je suis vraiment déçu.

A propos de talent, j'ai adoré l'intérieur que Maria Herrera a réalisé sur deux pilotes lors de la course d'Aragon.
Elle s'est fait reprendre un peu après sur une petite faute, mais c'était vraiment beau !

lulu a écrit:

qu'à part la chaine de distribution, tout est étudié

  

lulu a écrit:

une conception moteur (et surtout culasse) beaucoup plus basique,

Ah, fascinant ça... bien sûr tu ne peux pas entrer dans les détailles, mais c'est quoi qui fait qu'une culasse soit moins basique ?
Comme la rappel de soupapes pneumatique n'est pas permise, c'est la question de lingots ou il y a d'autres avancées que j'ignore ?