[FSBK] Ledenon & co : boîte 6 ou 5?

erwan#26 a écrit:

Et voici une petite vidéo, vite voire très vite fais. J'ai essayé plusieurs positions de caméra. Pour l'instant ça à l'air pas mal, à part le son...
Il faut que je trouve une solution pour enlever l'effet "vent" de la vitesse.



J'ai commencé à travailler sur la structure, je publie dans "nos ateliers".

Fait une boite 5 à Lédenon, tu passes moins de vitesse et c'est plus efficace.

Pas tout a fait sûr qu'une boite fait sur la 5 soit plus efficace, cela oblige de mettre la première pas la plus facile a rentrer! ceci étant ,les goûts et les couleurs...Niko roule sur la 6...et cela le fait aussi...

Si, c'est plus efficace, et pas de 1ere, et ça fait 1 23 80....

Merci Louis, j'y retourne le WE avant le Mans, je teste ça

[quote="desmo gun"

Si, c'est plus efficace, et pas de 1ere, et ça fait 1 23 80....[/quote]

En effet Louis est un pilote d'exception,rien ne dit qu'il n'aurait pas fait 23 70 sur une boite 6 ...lol...
mais je dit cela , a chacun sa façon de voir...et je donne juste une version différente...
A quoi sert donc une boite 6?Sur une mille on peut même rouler en boite 4....!

desmo gun a écrit:

Si, c'est plus efficace, et pas de 1ere, et ça fait 1 23 80....

J'ai jamais mis la 1ère sur la 600 avec la boîte normale... et la seule fois où je l'ai fait j'ai fini sur le toit !

Louistiti a écrit:

J'ai jamais mis la 1ère sur la 600 avec la boîte normale... et la seule fois où je l'ai fait j'ai fini sur le toit !

Bonjour Louis, loin de moi l'idée de vouloir critiquer ta manière de piloter.Je voulais juste dire qu'il n'y a pas qu'une seule vérité.La différence entre un pilote et un autre c'est justement sa différence...
Si tu prends 2 motos identiques et a pilotage égal en bas de la cuvette à Ledenon, celle qui tire le plus court a de bonne chance de finir devant sur la ligne d'arrivé,car elle accélère plus fort, ce qu'a démontré Olivier Jacques en prenant l'aspi de Nakano en 2000 et même si elle régule, c'est bien après la ligne...
ceci étant je prone pour que chaque pilote développe sa propre personnalité,bien qu'il ne soit jamais inutile de prendre conseil au près des meilleurs, mais faire différement des autres,c'est garder un avantage quelque fois.
Mes amitiés à François.

louistiti, je ne vois pas en quoi passer la première est une gêne. Je n'ai jamais senti çà. Qu'est ce qui te gêne dans cette manoeuvre?

rosenoire a écrit:

louistiti, je ne vois pas en quoi passer la première est une gêne. Je n'ai jamais senti çà. Qu'est ce qui te gêne dans cette manoeuvre?

Ce qui me gêne à passer la première, c'est que je n'aime pas cette vitesse. Elle est difficile à rentrer (bien souvent ça fait du bruit quand tu la rentres, et tu risques de prendre un point mort), elle rend très agressive la moto, tu ne la gardes jamais bien longtemps, et elle donne surtout beaucoup de frein moteur... Personnellement, je ne la mettais jamais, même à Adélaïde, je passais en 2.
Sur une 600 je parle, et avec une boîte standard, parce que sur une 1000 je ne sais pas trop, je pense que ça doit être utile de temps en temps.
Comme on m'a toujours dit, il vaut mieux passer sur une vitesse au dessus qu'en dessous, ça te rassure peut-être moins, mais le plus souvent tu gagnes du temps.
Sinon je suis d'accord avec toi Pierre, il vaut mieux se faire son avis. Certainement que d'autres roulent très bien à Lédenon en ne faisant pas comme moi. Mais bon quand je vois Erwan qui s'embête à rétrograder des vitesses au milieu du triple gauche, je trouve ça couillon. Vaut mieux qu'il arrive en 5, rentre en 4 et mette la 3 juste avant de prendre le dernier... Mais ça, c'est mon avis.

Quand on voit tes chronos la bas, je pense qu´on peut prendre en considération tes conseils

Pour l'utilisation de la première, je comprends ce que tu dis Louistiti et je l'ai souvent entendu mais cela m'a toujours surpris car cela ne me gêne pas, sauf parfois le frein moteur un peu brutal si je rentre trop tôt la première. C'est peut-être lié à une façon d'utiliser l'embrayage, je ne sens pas le trou 2e/1ère.

Cependant, je ne suis pas certain que ce soit plus efficace. Mes chronos, en 1000, sont les mêmes (pas assez bons!) que j'utilise la 1ère à Adélaïde ou Chateau d'eau par exemple. Je suis simplement plus à l'aise en 1ère. Comme quoi, tout cela est bien personnel et qu'il n'y a pas une vérité en la matière.


Le sujet "communication" des pilotes et des teams est un sujet à part entière. Polémique et je crains que, paradoxalement, les pilotes ne soient pas ceux qui écriraient le plus de posts.

En la matière, je profite de ces temps habemus papam en disant "Aide toi et le Ciel d'aidera".

Personnellement, à Ledenon je stagne en se moment en un gros 27', donc il y a de la marge. Je vais essayer le braquet 5 vitesses, ça ne me coûte rien et qui sait, je me sentirais peut-être mieux sur cette piste.

Merci Loulou

Tu ne veux pas être mon coach pour cette saison avant que tu les atomises tous en 2014 ?

salut moi aussi j'avais tendance a vouloir mettre des rapport plus court, j'ai essayer plus long et je roule plus vite car moins de frein moteur (le frein moteur me donner du mouvement ou meme des entrées en virage comme des supermot en glisse) en entré de virage donc vitesse de passage augmenter et moins peur des accel.
je suis donc d'accord avec louis car moi aussi je ne tombe jamais la 1er sur n'importe quel circuit.

rosenoire a écrit:

Pour l'utilisation de la première, je comprends ce que tu dis Louistiti et je l'ai souvent entendu mais cela m'a toujours surpris car cela ne me gêne pas,

Un petit point : de ces jours, les 1000 ont typiquement les boites plus "étroites" (moins de différence entre 1ère et 6ème) que les 600, du fait que sur la route elles tolèrent plus facilement une 1ère longue. Moi j'avais un peu le même pratique que Louistiti, mais les pilotes qui maîtrisaient mieux l'entrée en virage avec une vitesse plus basse avaient des fois un avantage à la sortie (ou bien, c'était une question de poids )

et loulou t'as oublié de dire que ta 600 fait 130cv à la roue.... ça aide pour sortir en 2eme

reycket a écrit:

salut moi aussi j'avais tendance a vouloir mettre des rapport plus court, j'ai essayer plus long et je roule plus vite car moins de frein moteur (le frein moteur me donner du mouvement ou meme des entrées en virage comme des supermot en glisse) en entré de virage donc vitesse de passage augmenter et moins peur des accel.
je suis donc d'accord avec louis car moi aussi je ne tombe jamais la 1er sur n'importe quel circuit.

C'est bien, mais comme tu ne t'es jamais présenté dans la rubrique "Présentation", la plupart des lecteurs vont avoir un peu de mal à accorder de l'importance à tes conseils.
C'est sans doute injuste, mais la vie est injuste.
Par contre, ce qui est certain, et c'est prouvé; mettre des majuscules ne ralentit pas les chronos!



PS: Reycket = Andy Rey, FSBK 1000

Marc a écrit:

reycket a écrit:

salut moi aussi j'avais tendance a vouloir mettre des rapport plus court, j'ai essayer plus long et je roule plus vite car moins de frein moteur (le frein moteur me donner du mouvement ou meme des entrées en virage comme des supermot en glisse) en entré de virage donc vitesse de passage augmenter et moins peur des accel.
je suis donc d'accord avec louis car moi aussi je ne tombe jamais la 1er sur n'importe quel circuit.

C'est bien, mais comme tu ne t'es jamais présenté dans la rubrique "Présentation", la plupart des lecteurs vont avoir un peu de mal à accorder de l'importance à tes conseils.
C'est sans doute injuste, mais la vie est injuste.
Par contre, ce qui est certain, et c'est prouvé; mettre des majuscules ne ralentit pas les chronos!



PS: Reycket = Andy Rey, FSBK 1000

Oui chef, je pensais vraiment perdre du temps avec les majuscules.

Boîte 5, étalée de la 1 à la 5 ou plus rapprochée de la 2 à la 6 ?
A Ledenon, je commencerais par faire le braquet pour ressortir au mieux de la cuvette. Virage difficile qui commande la plus longue "ligne droite" du circuit. L'endroit est délicat car on part de très bas en vitesse, avec le risque de glisse à l'accél', mais il faut accélérer fort pour avaler la grimpette sévère au début, sans envoyer la roue avant dans les nuages. Soit un certain nombre de problèmes à résoudre, avec la recherche d'un compromis.

MacPepR a écrit:

Boîte 5, étalée de la 1 à la 5 ou plus rapprochée de la 2 à la 6 ?
A Ledenon, je commencerais par faire le braquet pour ressortir au mieux de la cuvette. Virage difficile qui commande la plus longue "ligne droite" du circuit. L'endroit est délicat car on part de très bas en vitesse, avec le risque de glisse à l'accél', mais il faut accélérer fort pour avaler la grimpette sévère au début, sans envoyer la roue avant dans les nuages. Soit un certain nombre de problèmes à résoudre, avec la recherche d'un compromis.

non on parle de 2 à 5....

Oui quand je disais boîte 5, c'est que je ne mettais jamais la 6... Mais je ne mettais jamais la 1ère non plus.
C'est bien de 2 à 5.

Je ne suis pas en 600 , mais pour aider un peu les concurrents copains , donnez aussi les démultiplications , ce serait un bon complément et eviter de rechercher .

Avoir la démul c´est bien, mais il faut le moteur pour l´emmener aussi

Pourquoi , à marque de motos égales en Pirelli les puissances ne sont pas identiques , du moins elles devraient .

Louistiti a écrit:

Oui quand je disais boîte 5, c'est que je ne mettais jamais la 6... Mais je ne mettais jamais la 1ère non plus.
C'est bien de 2 à 5.

Dans ce cas là, ça ne fait que 4 vitesses : 2ème, 3ème, 4ème, 5ème.