[Technique] Qu'en penses-tu FRITS (Overmars) ?

MacPepR a écrit:

Peut-on dire qu'avec le big bang, les explosions sont plus espacées et que du coup, le pneu se repose entre deux tractions, même si le couple instantané est plus élevé ?

Au risque de revivifier des anciens monstres... il y a un autre aspect, auquel Frits a fait allusion en parlant d'un couple moins variable. C'est l'histoire de couple inertiel, qui était prônait
pas Masao Furusawa pour expliquer l'avantage de la R1 "cross-plane".

Voilà un petit discours en anglais:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le principe en est assez simple. Dans un quatre-en-ligne, les quatre pistons sont à l'arrête au même moment, donc ils n'ont là aucune énergie cinétique. A mi-course, ils sont tous près de leur vitesse maximale, donc ils ont beaucoup d'énergie cinétique. La différence, ça vient de la différence de la vitesse de rotation du vilo, qui doit donc accélérer et décélérer 2 fois par tour, ce qui impose une variation de couple tout au travers de l'embrayage, boite, chaîne et pneu (comme des IUWA, non?). Et l'effet peut être énorme, comme calculé dans le lien : sur un moteur GSXR1000, le couple lié à cette variation et plus grande que le couple maximale moyen du moteur !

Par contre, dans un moteur en V à 90°, l'effet est quasiment annulé car un piston s'arrête quand l'autre est près de sa vitesse maximale. Et un vilebrequin cross plane, c'est pareil...
Alors, ce qui se passe exactement dans un V4 à 110° comme une NSR500 entre version big-bang et screamer, je ne connais pas moi...

Hello all,

I am looking for either a cylinder (in any condition), or engineering drawings of a cylinder, from the Aprilia RSW500 V-Twin (250cc cylinder) as raced by Harada and McWilliams, and also to know the bore and stroke of the final version of this engine.

This is to help me in the design of a 250cc single cylinder engine for Superkart use.

Many thanks for your attention and if you can help, please post on this topic and/or contact me on the e-mail below.

Best Regards

Ian Harrison
Viper Racing UK
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
+44 (0)161 343 2009

I think Jan made the point that the Aprilia motor was a pretty bad design because over the over-square bore/stroke ratio, obligated by the crank dimensions. So why not start from the NSR500V cylinder instead ? They are probably also more easily obtained...