[Technique] Bielle de Formule 1 tout à fait passionnante

On avais observé sur les schémas Honda qu'ils ont installé des clapets de décharge /régulation pour éviter l'augmentation de pression par accumulation d'huile dans les vérins, çà purge et maintien la pression de travail nominale, donc à priori çà fonctionne aussi pour des variations de température de culasse donc de gaz. Du moins c'est ce que je pense. [Technique] Bielle de Formule 1 tout à fait passionnante - Page 6 809262

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Dan

J'aurais pu tout demander en même temps.
C'est tout simplement de l'air ou c'est un gaz spécial [Technique] Bielle de Formule 1 tout à fait passionnante - Page 6 55116

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Il y a de fortes chances pour que ce soit un gaz neutre (sans oxygène donc)

Nombre de messages : 3807 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

C'est de l'azote, l'humidité variable de l'air poserait des problèmes.

Démarrer sans pression revient à démarrer sans ressorts !

panerai a écrit:: Si aucune coupelle ni aucun torique ne chie, ça doit le faire sans avoir besoin d'une réserve d'air infinie..

Certes, mais dans la vraie vie ça chie ! Il faut recharger la bonbonne régulièrement, ce qui rend le systeme inutilisable pour la série. Ou alors il faudrait un compresseur embarqué, qui réduirait les performances.

Oui dans la vraie vie les joints dynamiques ne sont pas étanches à 100% avec les gaz ( c'est bien meilleur avec les liquides, ex: circuits de freins mais pas parfait non plus avec de la vitesse: pompes à huile, hydrauliques, qui ont un circuit de fuite inévitable). Dans l'industrie on a plus d'un tour dans notre sac, sur des applications similaires soit fonction ressort d'appui on ne se laisse pas emmerder par des fuites, il existe des vérins à membrane sans piston, seulement un joint à lèvre efficace sur la tige, ils sont en général à simple effet avec rappel par ressort interne donc pas de gaz côté tige, zéro fuite. Par contre les courses sont réduites, vers 25 à 50mm; à quoi çà ressemble? à un servo frein à dépression de bagnole. Usage: en général dans les ambiances agressives, acides, vapeurs corrosives, bref tout ce qui détruit rapidement les vérins classiques, mais incompatible avec notre sujet de distri, du moins avec la technologie actuelle.
Dan

Merci
intéressant tout ça [Technique] Bielle de Formule 1 tout à fait passionnante - Page 6 771973

je viens de tomber sur ce truc à l'instant sur FB avec comme intitulé : "c'est bien une bielle de Porsche"

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J'ai vu , je ne sais plus la page !

Je suis dubitatif [Technique] Bielle de Formule 1 tout à fait passionnante - Page 6 55116

(et le mot est faible)

Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

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Ces assemblages me paraissent bien « cheap » pour résister aux contraintes de nos moteurs !
Pour ce qui est de l’utilité, il faudrait en voir un peu plus.

Ouuuuuh ! La tôle emboutie paraît bien frêle. C'est un ingénieur qui a fumé la moquette ou un stagiaire qui a conçu ce truc ? De prime abord la question vient tout de suite.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Trouvé ça:

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Ah ouiiiiii, noble quête. Dommage le poids et la complexité.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

On parlait il y a peu des problèmes que la force centrifuge pouvait poser à la circulation de l’huile dans les perçages d’un vilebrequin, j’imagine que ça doit être bien pire pour ces sortes de poussoirs hydrauliques soumis à de telles contraintes alternatives.

Nombre de messages : 2445 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Sans parler des masses alternatives. Zone rouge à 2 000 t/min ?

Nombre de messages : 3807 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Peut-être que Porsche veut se relancer dans le tracteur ? Very Happy

Le projet date de 2016 / 2017, à priori il n'y a pas eu de suites..

Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

La réalisation semblait plus sérieuse sur les animations, réel ou virtuel ?

Le rapport volumétrique variable est une vieille cible, exploré de différentes manières qui semble t-il n'ont pas de suite en réalisation car coûteux à réaliser, doit sans doute plomber la fiabilité pour un résultat global bien maigre. Celui là a pris le problème au meilleur endroit: simplement allonger ou raccourcir les bielles comparativement aux solutions de bouger la culasse ou des embiellages Sioux, mais il est évident que les masses alternatives mises en jeu plombent les performances max que l'on pourrait en tirer, donc à réserver à des diesels ou similaires. Pas mal quand même cette idée., il y a très peu d'efforts pour bouger ces pièces pour ceux qui sont inquiets des pièces en tôle emboutie, ( il existe des culbuteurs en tôle emboutie, sur des moteurs qui cavalaient pas mal: Cooper S, pleins de biellettes, leviers dans les commandes de boîte de vitesses, pompes à huile, les chaînes...) [Technique] Bielle de Formule 1 tout à fait passionnante - Page 6 809262

Dan

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