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| | [Technique] Sens de rotation des moteurs de GP | |
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Auteur | Message |
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Apriliabarth
Nombre de messages : 4138 Age : 53 Localisation : cherbourg Date d'inscription : 07/02/2010
| Sujet: Re: [Technique] Sens de rotation des moteurs de GP Sam 1 Oct 2011 - 11:37 | |
| Jamais développée non , mais heureusement sauvée , j ignorais que la mécanique de cette Roarer avait été inspirée par les BMW , un des principaux rivaux de Velocette a l époque il est vrai ; ici l (unique ?) exemplaire survivant : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Source : Velocette , the racing story |
| | | Eric Offenstadt
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
| | | | dd1
Nombre de messages : 1045 Localisation : Monaco Date d'inscription : 15/01/2011
| Sujet: Re: [Technique] Sens de rotation des moteurs de GP Lun 3 Oct 2011 - 22:30 | |
| Désolé, Pépé (probable que lorsque j'aurai la réponse, je me dirai - encore une fois : "mais pourquoi est-ce que je ne réfléchis pas plus ?) mais je ne vois pas pourquoi une telle disposition avec deux vilebrequins longitudinaux seraient moins adaptée sur le plan du refroidissement qu'un "vertical-twin" classique à un embiellage transversal. Les cylindres, eux, sont disposés de la même manière, ainsi que les soupapes. |
| | | fasty
Nombre de messages : 647 Age : 58 Localisation : Toulouse Date d'inscription : 01/12/2010
| Sujet: Re: [Technique] Sens de rotation des moteurs de GP Lun 3 Oct 2011 - 23:28 | |
| Je suis passé un peu vite sur les photos et le dessin. Je ne sais pas pourquoi, mais au premier regard j'ai cru que les cylindres étaient dans le sens de la route Dans cette configuration, le problème de refroidissement serrait évident. Peut-être Pépé a-t-il fait la même erreur ? |
| | | Eric Offenstadt
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
| Sujet: Re: [Technique] Sens de rotation des moteurs de GP Mar 4 Oct 2011 - 11:23 | |
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| | | Apriliabarth
Nombre de messages : 4138 Age : 53 Localisation : cherbourg Date d'inscription : 07/02/2010
| Sujet: Re: [Technique] Sens de rotation des moteurs de GP Mar 4 Oct 2011 - 21:20 | |
| En espérant qu on parle bien du meme moteur je vous mets cet article hyper complet sur le Roarer , un moteur qui m a longtemps intrigué , c est aussi l occasion pour moi de mieux le connaitre , sauf que comme d habitude , c est en Anglais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Quant a y voir un rapport avec les actuels moteurs de Grand Prix alors la mystére ; mais si quelqu un veut bien développer.. Source : Vic Willoughby |
| | | Eric Offenstadt
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
| | | | Dan42
Nombre de messages : 8703 Localisation : Margerie-Chantagret 42 Date d'inscription : 06/04/2014
| Sujet: Re: [Technique] Sens de rotation des moteurs de GP Ven 22 Juil 2022 - 19:55 | |
| On trouve à droite et à gauche des articles sur le design crossplane de 4 cylindres en ligne, Yamaha pour le citer indiquant que cette architecture nécessite un arbre d'équilibrage pour contrer certaines forces de torsion néfastes sur le vilo. Disposition aussi reprise sur les R1 crossplane. Partant de ce constat si exact, il serait naturel que le sens de rotation des moteurs Yam soit inversés pour récupérer le sens correct de rotation du pignon de sortie de boîte. Il a été fait d'une pierre deux coups. Pour ceux qui ont inversé leur sens de rotation sans avoir ce besoin impératif d'arbre d'équilibrage, un arbre simple, équilibré fait l'affaire. Si des plans ou photos de blocs R1 ouverts peuvent montrer l'affaire , ce serait un pas en avant. Notons au passage que le premier 4 cylindres crossplane a été développé certainement pas sans raison ( bonne) par Helmut Fath sur son URS 4 temps; entre autre, le lascar qui était génial avait certainement décelé un souci de torsion néfaste puisqu'il avait construit son vilebrequin en 2 parties , la synchro et prise de force se faisant au centre par des engrenages reliés à un arbre intermédiaire avant d'attaquer l'embrayage. La justification sur un si petit embiellage de 500cc 4 cylindres colle assez bien avec la réduction maximales des forces de torsion nuisibles. Yamaha aurait donc repris la majorité du concept Fath, en connaissance de cause ou non. Les textes crossplane indiquent aussi que ces vilos existent depuis longtemps sur les V8 Américains, et qu'ils sont construits plus massifs et lourds que les Vilo plats ( aussi des V8) pour des raisons de robustesse nécessaire au torsions. Les V8 performants ( racing) sont équipés depuis longtemps de vilos plats y compris sur les anciens Coventry Climax F1 des années 60. Dan |
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